日本铁路旅行

日本有着快速、准点且覆盖面极广的铁路系统，是游人在日本旅行的不二选择，尤其是在出租车费用普遍高昂的情况下。超过2万7千千米长的铁道线路覆盖了绝大部分土地，1964年开通的高速列车新干线则连接起了日本的各大城市。然而，日本铁路体系与其他国家有所不同，这可能使游人感到困惑。由于大部分时候城市地铁与其他铁路没有明确的分隔，本文介绍的铁路是由地铁，普通电车和新干线组成的所有在固定轨道上运输旅客的公共交通系统。

了解

线路种类

在日本，除了前国有铁道公司日本旅客铁道Japan Railway（简称JR、国铁）运营外，还有各种民营公司修建的铁路（简称私铁）。例如从关西国际机场进入大阪，就可以选择JR或者私铁公司“南海电铁”修建的南海线。在东京地铁则有东京地下铁株式会社与东京都交通局分别运营的东京地下铁与都营地下铁。不同公司的铁路往往是不能互通的，乘客要想在任两家公司之间乘换需要重新出闸、买票和入闸，因此对于需要在不同公司间乘换的旅客，可能不能在出发地就买到能直达目的地的车票。这其中的例外情况会在直通运转章节有所涉及。不同的公司和列车可能共享一个车站，如京都站停靠包括新干线在内的JR列车，近铁公司列车以及京都市营地下铁列车。也可能使用相同的地名但不同的车站，之间的间隔不会很远。例如JR难波站，难波站 (南海)和大阪难波站分别停靠不同公司的列车，互相有地下通道相通。

高速铁路新干线全部由日本旅客铁道公司运营，新干线之外的铁路被相对称呼为“在来线”。在来线的时速在120km/h左右的水平。不论是地铁，在来线还是新干线，除了少數的通宵列車外，都不会在平时通宵运营，始发时间从4-6点不等，末班车时间则在22-次日1点左右，偏远地区的铁道因一天只有几班，可能服务时间远远缩短。

列车类型

列车类型一般按速度来区分，根据不同的列车类型需要购买不同种的车票。基本车票乘车券是任何类型的车次都需要的，乘坐特快列车时则需要购买急行券，急行券根据座位有无指定分为指定席急行券和自由席急行券。

普通、各停（停往絕大部份車或所有車站）
準急、快速（停住大部份主要車站）
新快速、特別快速（常見於JR列車，只停往主要車站）
急行（常見於私鐵，只停往主要車站）
特急（只停往骨幹車站，通常需要特急車券以及指定席車少）
通勤○○（因應上班上學需要的特別班次，常見於早上及晚上，調整所停車站）
區間○○（在特定地區停往大部份及車站，而另一邊有可能不停任何車站）

新干线是日本的高速铁路系统，已经开通的新干线覆盖鹿儿岛，福冈，大阪，东京，新潟，金泽和仙台等大城市，通往札幌的新干线则正在兴建，从北海道南部前往札幌还需换乘特急列车。新干线按停站数量票价会略微有区别。需要购买新干线乘车券和急行券，新干线售票机会将两券费用相加并自动购买。
在新干线以外的在来线上，根据停站数量多寡和运行速度快慢分有特急、商務乘客用Liner（ライナー）、急行、快速和普通（又称各停、各駅停车）列车。特急、ライナー、急行只会经停一些主要的站点，需要购买急行券。快速会跳过少部分站点不停，不需要购买急行券。普通车辆会经停每一个站，也无需购买急行券。上述列车种类分类法是JR所采用的，其他私铁可能会开行通勤特快、准急等车次类型，需要仔细留意规定或路线规划软件以确定是否需要为这类高级列车购买特别车辆券。

坐席类型

普通列车的车厢有可能是类中国地铁似的长条座椅，也可能是类似中国火车似的横排双人座椅，无论哪种坐席都无需加收额外坐席费用。但在急行、特急和新干线上普通车厢坐席也会分为“自由席”和“指定席”两种。自由席不提前分派座位，空位即可使用，如无空位则只能站立。指定席是提前购买指定席券，从而为旅客提前保留的特点席位，旅客需对号入座，指定席车厢不允许站立。
绿色车厢（グリーン車，Green Car）是JR各公司旅客列车内比普通车厢更舒适、设备更豪华的一等车厢。搭乘绿色车厢时，必须购买绿色券。绿色车厢在此车厢月台停靠区域、车门、连接处以及外部车次显示器附近均有一个绿色的四叶草标志，并配以“グリーン車”“GREEN CAR”的文字供乘客识别。虽然在特急和急行中更多能见到绿色车厢，现在部分东京首都圈内的普通、快速列车也有绿色车厢，但这些绿色车厢可能没有指定座位，乘客除了可以在站台上购买普通、快速列车的绿色车厢票以外，也可以上车确认是否有空座后再向乘务员获得购票之帮助，部分车型甚至支持使用Suica在座位头顶进行支付。部分私铁也会设置高级车厢，在外涂装上与普通车厢有所区别，站台也可能会有所指引。
超高档车厢（グランクラス，Gran Class）是比绿色车厢更加高级的坐席，在东北、北陆和北海道新干线的部分车型上有开设。Gran Class车厢在车门、连接处以及车号显示器附近均有一个几何形状的金色G标志，并配以“グランクラス”“GRAN CLASS”的文字表示以供乘客识别。乘坐此类车需要提前购买Gran Class超高档车厢票。

除了JR外，一些私人鐵路亦會提供一些額外收費的特急列車。旅遊時可以用得上的列車主要如下：

京成Skyliner（スカイライナー）
東武鐵道特急Revaty（リバティ）
西武鐵道S-TRAIN、Red Arrow（レッドアロー）
小田急電鐵浪漫特快（ロマンスカー）
名古屋鐵道特急列車（其中兩卡）及機場特急μ-SKY（全車），需要購買特別車輛券
近畿日本鐵路所有特急列車需要特急券。乘搭火之鳥（ひのとり、2020年3月開始行駛）及志摩風號（しまかぜ），更需要支付火之鳥及志摩風號專用車費（與JR綠色車廂相似）。
南海電鐵特急（rapi:t）（ラピート）、天空、高野（こうや）以及南方（サザン）指定席。
京阪電鐵特急Premium Car（プレミアムカー）其中兩卡。
智頭急行的超級白兔（スーパーはくと）及超級因幡（スーパーいなば）

直通运转

直通運轉有兩個定義。

其一，並非所有單一路線由同一列車運行整個路段，只會運行部份路段或由其他路線直接接駁。例如2015年的上野东京线（上野東京ライン）為其一例，將東北本線以及東海道本線打通，大大減少乘客候車時間。

其二日本的铁路分属多家不同的公司，每家公司都有自己的线路，但有时他们会达成合作，部分车次通过跨两家公司的线路到更远的目的地，即为直通运转。直通运转在线路规划软件上可能显示为一个换乘站，但注释有（继续搭乘同一车次）。例如京成成田機場線的機場快特（エアポート快特）可與京急羽田機場線一車直通運轉（途中需經過東京地下鐵路軌）。直通運轉車票較同一公司經營比較昂貴。例如北大阪急行電鐵來往所經營四個車站價錢相當便宜，但來往大阪高速電氣軌道各車站稍為昂貴。

票价构成

日本铁路的车票由两部分组成：

第一部分即乘车券。乘车券的票价是仅与里程挂钩的，新干线和在来线、JR和私铁之间区别不大。比如东京到大阪，无论走何种经由（只要大致沿着日本海一线行动），乘车券的价格都在9000日元左右。（更详细一些，东京站经东海道线到大阪站，乘车券的价格为8910日元，其中京名6380日元、名阪2530日元；新干线也是这个数字；名古屋站经近铁、阪环至大阪站2590日元；东京站经中央线至名古屋站则是6600日元）（因此更极端一些，只要选择正确的路径，您完全可以使用一张福泽谕吉（一万日元纸币）在东京站买一张Suica（日本很常用的公共交通IC卡），然后就用这一张Suica在一天之内到达大阪；当然，换乘甚至出站换乘也是必要的）
第二部分即席位·车种券，包括特急券、新干线特急券、部分列车可能有的“Green车”券、指定席券等。

如果只购买乘车券，当然也可以乘车，但仅限于普通（各站停靠）、快速列车。

乘车前

计划路线

现今，在手机上可以使用的日本出行应用已经十分完备了。谷歌地图能很好地支持从特定地点到特定地点的搜索，规划最近车站和步行往车站的线路也基本准确。雅虎乘换案内和hyperdia是专门规划铁路路线的网站，前者需输入日文，但大部分的车站日文都可以使用繁体中文输入法输入，后者可以通过汉语拼音查找车站。相比起谷歌地图，使用者虽然需要知道确切的出发和到达车站，但可以获得有关换乘站台、分段所需票价的情况，选择不乘坐有料特急的出行方式，也可迂回避开因事故误点或停运的路线。雅虎乘换案内更支持查询车站设施、平面图、误车后转换后续车次的功能，亦可下载其移动手机应用。

当旅行者打开雅虎乘换案内后，在“出発”填写出发车站的日文名称，或输入其罗马音，系统也会做出联想补全，对于“霞ケ関”等不能使用繁體字输入的车站，只能使用罗马拼音或日语输入法。“到着”填写终点站。“日時”填写时间，单选框的选择表示你填的时间类型，分别是表示出发时间、到达时间、当日始发车、当日末班车或不指定时间。“運賃”栏选择是否使用储值卡和是否乘坐指定席。下方还可以设置自己的步行速度，如果是没有经验，需要找路的乘车者，可以改为“ゆっくり”（慢慢走，推嬰兒車的速度）或“少しゆっくり”（一般人的速度，可能要找路）。“利用手段”一栏则勾选希望乘坐的交通手段，空路指代飛機、高速バス是高速巴士、フェリ－为船。点击查询后，可以按時間顺（到达时间早）、回数顺（换乘次数少）及料金顺（车费少者优先）排序。

在每个方案的最初显示的是方案基本信息：出发时间、到达时间、所需时间；乘坐总金额、换乘次数和里程长度。在下方由竖线代表的乘车路径中，车站左侧标有本站出发时间和到达时间。在始发站和终到站之间默认列出的所有车站即为换乘站。两个站之间的信息则为需要乘坐的列车信息，如“京王相模原線特急・新宿行”表示乘坐京王电铁相模原线，往新宿方向的的特急列车；“ＪＲ日光線・日光行”表示乘坐JR日光线，往日光方向的普通列车。“3番線発 / 4番線着”告诉你这趟列车在上车站停3号月台，在到达站停4号月台。“(乗車位置：前/中/後[6両編成]) ”则指示在哪里乘车换乘相对方便，不是非常重要的信息。在线路信息左侧有可展开列车中途停站的按钮；右侧则有分路段收费信息，每一个箭头区间代表你在箭头开始车站需要买的车票及价格。因为乘坐的铁路所属公司不同，可能需要多次购买车票；也有箭头会覆盖多条线，即为同一计费系统，换乘时无需再购票。由于新手可能错选IC卡费用和信息过时原因，购票时还请与票价看板确认。部分车次旁有字“自由席”或“指定席”的标志，取决于搜索时的偏好，这是需要为席位需要多付的钱。

购买车票

车票（切符）是乘车的凭据，日本大多采用硬纸质车票。如前文所述，日本的车票为组合式概念，除了需要购买乘车券以外，如果还有乘坐急行、特急列车需要的特急券，搭乘指定席需要的指定席券和搭乘Green高级车厢所需要的绿色券。若是在自動售票機購買的乘车券，通常是限當天使用，其他特种车券可以提前预定，但预订期一般不超一个月。

在自动机购买单程车票的步骤与在中国地铁内自动售票机类似。最大的不同可能在于，由于可到达的站点过多，部分售票机可能不能直接选择需要去往的车站，需要按照对应的车费买票。車站自動售票機上方，都會貼有路線路及從該地前往其他各地的車資表，找到你要前往的车站，对应的数字即为乘车券的价格。来到售票机跟前后，先可以看看有没有中文或英语界面切换按钮。你既可以先投入日元，再于机器左侧选取乘坐人数（和切换儿童）及在屏幕上选择单张车票的面值。也可以反过来，先选人数和面值再投币，后者不容易因为误触而购买了错误的车票。各购票机支持的单张纸币面值不同，大部分的现代化地区的车站可以塞入10000、5000、2000元纸币甚至是信用卡，小型铁路的车站可能只支持1000元纸币和硬币。基本所有的售票机都不支持10元以下的硬币。选择乘车券面值且投币了，机器就会吐出车票、纸币和硬币找零，出券口会显示还有几张车票正在打印没有吐出，离开的时候也要确认张数和找零正确。出来的车票上面写着出发站和这张票能到达的价格区间。如果你在任何一步需要帮助，机器总会设有由一个小挡板遮住的按钮，按下可以呼叫站员处理。

特急券和指定席券可以在购买车票时同时购买，会设有专用的选项，也可以之后单独购买，但需要和乘车券一起使用。如果觉得无法对付日文，可以将乘車日期、列車班次（或出发时间)、乘車區間与乘車人數写在纸上，前往人工售票窗口购买。

使用IC卡

日本現時存在不少智能乘車卡，在日本稱為IC卡（ICカード），除了乘搭巴士及鐵路，亦可以作為日常消費之用。例如JR東日本發行的Suica、JR西日發行的ICOCA等等。乘客除了替IC卡增值外，亦要支付按金及手續費，除非將IC卡退還，會將按金交給乘客。如果餘額不足以乘搭下一次車程，需要替IC卡增值才能離開車站。由2013年3月23日起，可以使用不同區域IC卡乘車，適用於ICOCA（JR西日本）、Suica（JR東日本）、TOICA（JR東海）、SUGOCA（JR九州）、Kitaca（JR北海道）、PASMO（關東私鐵）、Hayakeken（福岡市交通局）、Manaca（名鐵及名古屋交通局）、Nimoca（西日本鐵道）以及PiTaCa（關西私鐵）地區（註：PiTaCa視為信用卡的一種，非日本居民難以購買）。有一些IC卡與其他地區不通用，例如使用札幌地區的SAPICA，只能在札幌地鐵、札幌市電等其他巴士，並不可以在JR北海道以及北海道以外地區使用SAPICA。注意IC卡是不能乘搭長距離的車程以及新幹線，例如從東京地區出發，不能利用同一張的IC卡前往靜岡縣熱海站以西地區（該地區為JR東海範圍）。舉例以JR西日本規則，不問區域，乘車距離處於200公里以內可以使用智能車票（特定情況下可以破例）

注意：由於晶片供應所限，目前日本鐵路公司不會發行不記名IC卡。

日本IC卡不設負值餘額，如因餘額不足會被禁止離開車站，此時需要透過精算機或車站職員增值或補回差額。

进入站台

当购入自己需要的车票后，就可以通过检票闸机去乘车了。售票机不远处就会有检票机，或者会有关于入口的指引。在规模大的站点，入闸处（改札）会被命名，如JR秋叶原站就有电器街口和中央检票口（中央改札口）。不像中国的地铁，这些检票口可能比较独立，在不通过付费区的情况下可能需要绕远路到达，所以如果约定在某大站会面，一定要讲清楚检票口。由于一个铁路车站可能会被多家铁路公司共用，看清楚你要去哪家公司的检票口，检票口上方都会有清晰的公司名标识。

通过检票口时，请右手持票或卡，在检票机靠底部的荧光屏显示箭头，或其它可通过符号的闸机进入。一般而言，持卡的乘客需要在感应区放上自己的卡片，待闸门开启后持卡进入，屏幕上会显示卡内余额；如果你持有纸质车票，只需将基本乘车券将其插入机器内（但如果乘坐新干线还会再有一层检票口设置在新干线站台外，此时需要将两张券一起投入，如在人工窗口购票也可能只有二合一券），插入口会设计在刷卡处、正面转角附近，机器上有箭头或高亮颜色指出。不要忘记了拿回你的车票！车票会在闸门打开后，在闸门靠后的位置吐出。如果你持优惠套票，请查询票券是否能被自动检票机识别，如JR PASS只能通过人工检票口。这些对于在其他地区使用过检票机的旅客都不是问题，与其他国家的检票机不同的是，有些站点的检票机为了通行方便闸门常开，并非无法使用，能否使用请以检票机正面荧光屏为准。检票口有可能是双向的，在他人通过时会短暂禁止通行，也请注意礼让他人。有些闸口可能是只供储值卡用户通过的，一般会在地上和闸机上贴上醒目颜色的色带，刷卡处也会标注IC專用。

進入車站後，通常就会有資訊看板布置。這個資訊看板會提供即将出发的、各月台列車的停靠資訊，并排悬挂的多个荧光看板显示不同的线路或不同的方向。列车看板通常会提供这些信息：發車時刻、列车级别、目的地和乘车月台，新干线则会提供其列车名和列车编号。除此之外，一些较先进的看板会播送其他关于列车的信息，如自由席的位置和停车站点。看板在大部分地区是日文和英语来回显示的，对于母语为中文的人来说，认地名的日文汉字会比其罗马音轻松许多。如果你使用了路线规划软件，按照发车时间、目的地这两个信息确定你的列车停靠的站台即可。

在月台上，也设置有相似的资讯看板，有些看板是两侧的月台分开显示的，要小心那些左右两侧月台在一个显示屏上的信息，如果你不仔细就会上错方向，这种看板会在每条列车信息的两端有一个黄色的箭头指向其中一个站台侧，表示显示的是这一个月台的信息。除了提供發車時刻、列车级别、目的地的资讯，月台看板还会提供另一个重要资讯：车厢、车门位置。由于列车的型号多样，停止时车厢、车门的位置也不一样。乘車位置栏对应的会显示一个图形（一般为□、△或○）和一个数字范围。数字范围指示这趟车对应的车厢，往脚下看，在靠近安全线的地方，会有类似的标示，写着数字和图形，相对应的话就是这趟车正确的乘车位置了。

乘车时

车内讯息

絕大多數的情況下，只提供日語廣播，例如「次は○○、次は○○です」（下一站是○○），亦會提供離開列車的資訊「お出口は、右側です」（出口在右邊），即將到站之時改用「まもなく、○○に到着します」（列車即將到達○○），如果有可轉乘路線「○○線、乗り換えです。」（可以轉乘○○線），包括了由列車長發出以及自動廣播。隨著近年的外地旅客需要，已經大幅加強英語廣播，一些已使用車站號碼的鐵路公司亦會在英語廣播加上（Station number XX）。在主要路線亦會加上中文、韓語廣播。除了提供下一站的情況，亦會提及在車廂內的禮儀。

在文字上也會有門口提供日英雙語的指示。例如下一站資訊。車廂及車門編號。一些連接好的列車會在特別車站內將列車分離及合體。比較著名的例子為JR西日本的關空快速，如果由大阪方面出發，可能會誤乘搭紀州路快速車卡，乘客需要在日根野站或之前回到正確車卡。

礼仪

在站台上请勿使用自拍杆，可能引起与他人或架空电线碰撞的危险。日本铁道历史较长，很多没有安装屏蔽门，请在安全线外候车，通常是黃線。上下车时，不遵守先下后上是很不礼貌的行为。絕大部份日本鐵路公司禁止使用手機通話，要求乘客手機調校至靜音模式（マナーモード），甚至在人多時優先座席附近要求乘客關掉手機。座在優先座席、男性乘客亦有可能誤闖女性專用車卡，而引起其他乘客懷疑。平日早上上班及上學時間，特別是東京、大阪、名古屋等大都市地區，會有較多人乘搭列車，工作人員通常會把乘客迫在車廂內，即使在內乘客多寡。如避免這個情況，請避免在繁忙時間乘搭列車，例如提前上午7時或推遲至9時或以後出發。

换乘与出站

離開車站

目前日本大部份的鐵路車站，均設有自動閘機處理乘客出入，將單程車票放在閘內，閘機自動收回車票。但如果是多程車票，仍可以回予客人再次使用。如處理有效，通常顯示「ありがとうございます」（謝謝乘搭）。但是如果持有鐵路通行券人士，要通過有人管理的閘口人員，向他們出示鐵路通行券，即可離開。若由車票金額不足未能離開閘口，可以透過精算機補回差額。如果是一些比較複雜情況，自動閘機未必接收車票，需要透過車站人員處理。

如果在無人車站下車。需要在車內到站時向列車長結算。如果該車站有IC智能卡的閘機，或會在特定地方使用自定閘機出閘，證明乘客離開車站（日語稱為「下車」）。這會視作完結行程，如需在該車站重新出發，則需重新計算費用。

轉換路線

請注意：根據日本的鐵路規則，一張有效的單程車票，並不可以經過車站兩次或以上，否則需要重新購買該路段的車票。一般來說轉換同一公司的列車，並不需要跨閘機處理。

优惠车票

日本鐵路的車票價格高昂，即使乘搭一個車站距離以及即使步行也可能到底的車站，需要超過100日圓，長途車票也是對不少旅客來說更是百上加斤。因此鐵路公司推出了各式各樣的優惠車票。例如是「一日車票」、「24小時車票」或者是跨地區的「鐵道通行券」，針對日本以外的訪日旅客，推出了比一般優惠車票更超值之車票。方便遊玩時減少成本。

JR

日本鐵路周遊券：適用所有JR路線及新幹線，擁有連續7、14及21天版本，適用於長距離及長時間逗留日本旅客。不可使用Gran Class列車，乘搭瑞穗號以及希望號時需支付附加費用。如果路段與私鐵相通，則需要繳付額外費用。
青春18車票：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。

市營及私營鐵路

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
KANSAI THRU PASS^{[失效連結]} ，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）

此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列车

夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少，且通宵巴士可以代替其功能。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號（サンライズ出雲）以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶（サンライズ瀬戸）列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。

豪华列车

以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

TRAIN SUITE 四季島
黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
九州七星號列車（ななつ星in九州）

飲食

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。

車站站章

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。

常用術語

一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。

包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。

回送：即不載客列車，因列車前往車廠、未到達載客地點或因列車事故未能安全載客等，所有乘客不能乘搭。

参见

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