日本铁路旅行
日本有着快速、准点且覆盖面极广的铁路系统，是游人在日本旅行的不二选择，尤其是在出租车费用普遍高昂的情况下。超过2万7千千米长的铁道线路覆盖了绝大部分土地，1964年开通的高速列车新干线则连接起了日本的各大城市。然而，日本铁路体系与其他国家有所不同，这可能使游人感到困惑。由于大部分时候城市地铁与其他铁路没有明确的分隔，本文介绍的铁路是由地铁，普通电车和新干线组成的所有在固定轨道上运输旅客的公共交通系统。
了解[编辑]
线路种类[编辑]
在日本，除了前国有铁道公司日本旅客铁道Japan Railway（简称JR、国铁）运营外，还有各种民营公司修建的铁路（简称私铁）。例如从关西国际机场进入大阪，就可以选择JR或者私铁公司“南海电铁”修建的南海线。在东京地铁则有东京地下铁株式会社与东京都交通局分别运营的东京地下铁与都营地下铁。不同公司的铁路往往是不能互通的，乘客要想在任两家公司之间乘换需要重新出闸、买票和入闸，因此对于需要在不同公司间乘换的旅客，可能不能在出发地就买到能直达目的地的车票。这其中的例外情况会在直通运转章节有所涉及。不同的公司和列车可能共享一个车站，如京都站停靠包括新干线在内的JR列车，近铁公司列车以及京都市营地下铁列车。也可能使用相同的地名但不同的车站，之间的间隔不会很远。例如JR难波站，难波站 (南海)和大阪难波站分别停靠不同公司的列车，互相有地下通道相通。
高速铁路新干线全部由日本旅客铁道公司运营，新干线之外的铁路被相对称呼为“在来线”。在来线的时速在120km/h左右的水平。不论是地铁，在来线还是新干线，除了少数的通宵列车外，都不会在平时通宵运营，始发时间从4-6点不等，末班车时间则在22-次日1点左右，偏远地区的铁道因一天只有几班，可能服务时间远远缩短。
列车类型[编辑]
列车类型一般按速度来区分，根据不同的列车类型需要购买不同种的车票。基本车票乘车券是任何类型的车次都需要的，乘坐特快列车时则需要购买急行券，急行券根据座位有无指定分为指定席急行券和自由席急行券。
- 普通、各停（停往绝大部分车或所有车站）
- 准急、快速（停住大部分主要车站）
- 新快速、特别快速（常见于JR列车，只停往主要车站）
- 急行（常见于私铁，只停往主要车站）
- 特急（只停往骨干车站，通常需要特急车券以及指定席车少）
- 通勤○○（因应上班上学需要的特别班次，常见于早上及晚上，调整所停车站）
- 区间○○（在特定地区停往大部分及车站，而另一边有可能不停任何车站）
- 新干线是日本的高速铁路系统，已经开通的新干线覆盖鹿儿岛，福冈，大阪，东京，新潟，金泽和仙台等大城市，通往札幌的新干线则正在兴建，从北海道南部前往札幌还需换乘特急列车。新干线按停站数量票价会略微有区别。需要购买新干线乘车券和急行券，新干线售票机会将两券费用相加并自动购买。
- 在新干线以外的在来线上，根据停站数量多寡和运行速度快慢分有特急、商务乘客用Liner（ライナー）、急行、快速和普通（又称各停、各駅停车）列车。特急、ライナー、急行只会经停一些主要的站点，需要购买急行券。快速会跳过少部分站点不停，不需要购买急行券。普通车辆会经停每一个站，也无需购买急行券。上述列车种类分类法是JR所采用的，其他私铁可能会开行通勤特快、准急等车次类型，需要仔细留意规定或路线规划软件以确定是否需要为这类高级列车购买特别车辆券。
坐席类型[编辑]
- 普通列车的车厢有可能是类中国地铁似的长条座椅，也可能是类似中国火车似的横排双人座椅，无论哪种坐席都无需加收额外坐席费用。但在急行、特急和新干线上普通车厢坐席也会分为“自由席”和“指定席”两种。自由席不提前分派座位，空位即可使用，如无空位则只能站立。指定席是提前购买指定席券，从而为旅客提前保留的特点席位，旅客需对号入座，指定席车厢不允许站立。
- 绿色车厢（グリーン車，Green Car）是JR各公司旅客列车内比普通车厢更舒适、设备更豪华的一等车厢。搭乘绿色车厢时，必须购买绿色券。绿色车厢在此车厢月台停靠区域、车门、连接处以及外部车次显示器附近均有一个绿色的四叶草标志，并配以“グリーン车”“GREEN CAR”的文字供乘客识别。虽然在特急和急行中更多能见到绿色车厢，现在部分东京首都圈内的普通、快速列车也有绿色车厢，但这些绿色车厢可能没有指定座位，乘客除了可以在站台上购买普通、快速列车的绿色车厢票以外，也可以上车确认是否有空座后再向乘务员获得购票之帮助，部分车型甚至支持使用Suica在座位头顶进行支付。部分私铁也会设置高级车厢，在外涂装上与普通车厢有所区别，站台也可能会有所指引。
- 超高档车厢（グランクラス，Gran Class）是比绿色车厢更加高级的坐席，在东北、北陆和北海道新干线的部分车型上有开设。Gran Class车厢在车门、连接处以及车号显示器附近均有一个几何形状的金色G标志，并配以“グランクラス”“GRAN CLASS”的文字表示以供乘客识别。乘坐此类车需要提前购买Gran Class超高档车厢票。
除了JR外，一些私人铁路亦会提供一些额外收费的特急列车。旅游时可以用得上的列车主要如下：
- 京成Skyliner（スカイライナー）
- 东武铁道特急Revaty（リバティ）
- 西武铁道S-TRAIN、Red Arrow（レッドアロー）
- 小田急电铁浪漫特快（ロマンスカー）
- 名古屋铁道特急列车（其中两卡）及机场特急μ-SKY（全车），需要购买特别车辆券
- 近畿日本铁路所有特急列车需要特急券。乘搭火之鸟（ひのとり、2020年3月开始行驶）及志摩风号（しまかぜ），更需要支付火之鸟及志摩风号专用车费（与JR绿色车厢相似）。
- 南海电铁特急（rapi:t）（ラピート）、天空、高野（こうや）以及南方（サザン）指定席。
- 京阪电铁特急Premium Car（プレミアムカー）其中两卡。
- 智头急行的超级白兔（スーパーはくと）及超级因幡（スーパーいなば）
直通运转[编辑]
直通运转有两个定义。
其一，并非所有单一路线由同一列车运行整个路段，只会运行部分路段或由其他路线直接接驳。例如2015年的上野东京线（上野东京ライン）为其一例，将东北本线以及东海道本线打通，大大减少乘客候车时间。
其二日本的铁路分属多家不同的公司，每家公司都有自己的线路，但有时他们会达成合作，部分车次通过跨两家公司的线路到更远的目的地，即为直通运转。直通运转在线路规划软件上可能显示为一个换乘站，但注释有（继续搭乘同一车次）。例如京成成田机场线的机场快特（エアポート快特）可与京急羽田机场线一车直通运转（途中需经过东京地下铁路轨）。直通运转车票较同一公司经营比较昂贵。例如北大阪急行电铁来往所经营四个车站价钱相当便宜，但来往大阪高速电气轨道各车站稍为昂贵。
票价构成[编辑]
日本铁路的车票由两部分组成：
- 第一部分即乘车券。乘车券的票价是仅与里程挂钩的，新干线和在来线、JR和私铁之间区别不大。比如东京到大阪，无论走何种经由（只要大致沿着日本海一线行动），乘车券的价格都在9000日元左右。（更详细一些，东京站经东海道线到大阪站，乘车券的价格为8910日元，其中京名6380日元、名阪2530日元；新干线也是这个数字；名古屋站经近铁、阪环至大阪站2590日元；东京站经中央线至名古屋站则是6600日元）（因此更极端一些，只要选择正确的路径，您完全可以使用一张福泽谕吉（一万日元纸币）在东京站买一张Suica（日本很常用的公共交通IC卡），然后就用这一张Suica在一天之内到达大阪；当然，换乘甚至出站换乘也是必要的）
- 第二部分即席位·车种券，包括特急券、新干线特急券、部分列车可能有的“Green车”券、指定席券等。
如果只购买乘车券，当然也可以乘车，但仅限于普通（各站停靠）、快速列车。
乘车前[编辑]
计划路线[编辑]
现今，在手机上可以使用的日本出行应用已经十分完备了。谷歌地图能很好地支持从特定地点到特定地点的搜索，规划最近车站和步行往车站的线路也基本准确。雅虎乘换案内和hyperdia是专门规划铁路路线的网站，前者需输入日文，但大部分的车站日文都可以使用繁体中文输入法输入，后者可以通过汉语拼音查找车站。相比起谷歌地图，使用者虽然需要知道确切的出发和到达车站，但可以获得有关换乘站台、分段所需票价的情况，选择不乘坐有料特急的出行方式，也可迂回避开因事故误点或停运的路线。雅虎乘换案内更支持查询车站设施、平面图、误车后转换后续车次的功能，亦可下载其移动手机应用。
当旅行者打开雅虎乘换案内后，在“出発”填写出发车站的日文名称，或输入其罗马音，系统也会做出联想补全，对于“霞ケ関”等不能使用繁体字输入的车站，只能使用罗马拼音或日语输入法。“到着”填写终点站。“日時”填写时间，单选框的选择表示你填的时间类型，分别是表示出发时间、到达时间、当日始发车、当日末班车或不指定时间。“運賃”栏选择是否使用储值卡和是否乘坐指定席。下方还可以设置自己的步行速度，如果是没有经验，需要找路的乘车者，可以改为“ゆっくり”（慢慢走，推婴儿车的速度）或“少しゆっくり”（一般人的速度，可能要找路）。“利用手段”一栏则勾选希望乘坐的交通手段，空路指代飞机、高速バス是高速巴士、フェリ－为船。点击查询后，可以按時間顺（到达时间早）、回数顺（换乘次数少）及料金顺（车费少者优先）排序。
在每个方案的最初显示的是方案基本信息：出发时间、到达时间、所需时间；乘坐总金额、换乘次数和里程长度。在下方由竖线代表的乘车路径中，车站左侧标有本站出发时间和到达时间。在始发站和终到站之间默认列出的所有车站即为换乘站。两个站之间的信息则为需要乘坐的列车信息，如“京王相模原线特急・新宿行”表示乘坐京王电铁相模原线，往新宿方向的的特急列车；“ＪＲ日光线・日光行”表示乘坐JR日光线，往日光方向的普通列车。“3番线発 / 4番线着”告诉你这趟列车在上车站停3号月台，在到达站停4号月台。“(乘车位置：前/中/后[6両编成]) ”则指示在哪里乘车换乘相对方便，不是非常重要的信息。在线路信息左侧有可展开列车中途停站的按钮；右侧则有分路段收费信息，每一个箭头区间代表你在箭头开始车站需要买的车票及价格。因为乘坐的铁路所属公司不同，可能需要多次购买车票；也有箭头会覆盖多条线，即为同一计费系统，换乘时无需再购票。由于新手可能错选IC卡费用和信息过时原因，购票时还请与票价看板确认。部分车次旁有字“自由席”或“指定席”的标志，取决于搜索时的偏好，这是需要为席位需要多付的钱。
购买车票[编辑]
车票（切符）是乘车的凭据，日本大多采用硬纸质车票。如前文所述，日本的车票为组合式概念，除了需要购买乘车券以外，如果还有乘坐急行、特急列车需要的特急券，搭乘指定席需要的指定席券和搭乘Green高级车厢所需要的绿色券。若是在自动售票机购买的乘车券，通常是限当天使用，其他特种车券可以提前预定，但预订期一般不超一个月。
在自动机购买单程车票的步骤与在中国地铁内自动售票机类似。最大的不同可能在于，由于可到达的站点过多，部分售票机可能不能直接选择需要去往的车站，需要按照对应的车费买票。车站自动售票机上方，都会贴有路线路及从该地前往其他各地的车资表，找到你要前往的车站，对应的数字即为乘车券的价格。来到售票机跟前后，先可以看看有没有中文或英语界面切换按钮。你既可以先投入日元，再于机器左侧选取乘坐人数（和切换儿童）及在屏幕上选择单张车票的面值。也可以反过来，先选人数和面值再投币，后者不容易因为误触而购买了错误的车票。各购票机支持的单张纸币面值不同，大部分的现代化地区的车站可以塞入10000、5000、2000元纸币甚至是信用卡，小型铁路的车站可能只支持1000元纸币和硬币。基本所有的售票机都不支持10元以下的硬币。选择乘车券面值且投币了，机器就会吐出车票、纸币和硬币找零，出券口会显示还有几张车票正在打印没有吐出，离开的时候也要确认张数和找零正确。出来的车票上面写着出发站和这张票能到达的价格区间。如果你在任何一步需要帮助，机器总会设有由一个小挡板遮住的按钮，按下可以呼叫站员处理。
特急券和指定席券可以在购买车票时同时购买，会设有专用的选项，也可以之后单独购买，但需要和乘车券一起使用。如果觉得无法对付日文，可以将乘车日期、列车班次（或出发时间)、乘车区间与乘车人数写在纸上，前往人工售票窗口购买。
使用IC卡[编辑]
日本现时存在不少智能乘车卡，在日本称为IC卡（ICカード），除了乘搭巴士及铁路，亦可以作为日常消费之用。例如JR东日本发行的Suica、JR西日发行的ICOCA等等。乘客除了替IC卡增值外，亦要支付按金及手续费，除非将IC卡退还，会将按金交给乘客。如果余额不足以乘搭下一次车程，需要替IC卡增值才能离开车站。由2013年3月23日起，可以使用不同区域IC卡乘车，适用于ICOCA（JR西日本）、Suica（JR东日本）、TOICA（JR东海）、SUGOCA（JR九州）、Kitaca（JR北海道）、PASMO（关东私铁）、Hayakeken（福冈市交通局）、Manaca（名铁及名古屋交通局）、Nimoca（西日本铁道）以及PiTaCa（关西私铁）地区（注：PiTaCa视为信用卡的一种，非日本居民难以购买）。有一些IC卡与其他地区不通用，例如使用札幌地区的SAPICA，只能在札幌地铁、札幌市电等其他巴士，并不可以在JR北海道以及北海道以外地区使用SAPICA。注意IC卡是不能乘搭长距离的车程以及新干线，例如从东京地区出发，不能利用同一张的IC卡前往静冈县热海站以西地区（该地区为JR东海范围）。举例以JR西日本规则，不问区域，乘车距离处于200公里以内可以使用智能车票（特定情况下可以破例）
注意：由于芯片供应所限，目前日本铁路公司不会发行不记名IC卡。
日本IC卡不设负值余额，如因余额不足会被禁止离开车站，此时需要透过精算机或车站职员增值或补回差额。
进入站台[编辑]
当购入自己需要的车票后，就可以通过检票闸机去乘车了。售票机不远处就会有检票机，或者会有关于入口的指引。在规模大的站点，入闸处（改札）会被命名，如JR秋叶原站就有电器街口和中央检票口（中央改札口）。不像中国的地铁，这些检票口可能比较独立，在不通过付费区的情况下可能需要绕远路到达，所以如果约定在某大站会面，一定要讲清楚检票口。由于一个铁路车站可能会被多家铁路公司共用，看清楚你要去哪家公司的检票口，检票口上方都会有清晰的公司名标识。
通过检票口时，请右手持票或卡，在检票机靠底部的荧光屏显示箭头，或其它可通过符号的闸机进入。一般而言，持卡的乘客需要在感应区放上自己的卡片，待闸门开启后持卡进入，屏幕上会显示卡内余额；如果你持有纸质车票，只需将基本乘车券将其插入机器内（但如果乘坐新干线还会再有一层检票口设置在新干线站台外，此时需要将两张券一起投入，如在人工窗口购票也可能只有二合一券），插入口会设计在刷卡处、正面转角附近，机器上有箭头或高亮颜色指出。不要忘记了拿回你的车票！车票会在闸门打开后，在闸门靠后的位置吐出。如果你持优惠套票，请查询票券是否能被自动检票机识别，如JR PASS只能通过人工检票口。这些对于在其他地区使用过检票机的旅客都不是问题，与其他国家的检票机不同的是，有些站点的检票机为了通行方便闸门常开，并非无法使用，能否使用请以检票机正面荧光屏为准。检票口有可能是双向的，在他人通过时会短暂禁止通行，也请注意礼让他人。有些闸口可能是只供储值卡用户通过的，一般会在地上和闸机上贴上醒目颜色的色带，刷卡处也会标注IC專用。
进入车站后，通常就会有资讯看板布置。这个资讯看板会提供即将出发的、各月台列车的停靠资讯，并排悬挂的多个荧光看板显示不同的线路或不同的方向。列车看板通常会提供这些信息：发车时刻、列车级别、目的地和乘车月台，新干线则会提供其列车名和列车编号。除此之外，一些较先进的看板会播送其他关于列车的信息，如自由席的位置和停车站点。看板在大部分地区是日文和英语来回显示的，对于母语为中文的人来说，认地名的日文汉字会比其罗马音轻松许多。如果你使用了路线规划软件，按照发车时间、目的地这两个信息确定你的列车停靠的站台即可。
在月台上，也设置有相似的资讯看板，有些看板是两侧的月台分开显示的，要小心那些左右两侧月台在一个显示屏上的信息，如果你不仔细就会上错方向，这种看板会在每条列车信息的两端有一个黄色的箭头指向其中一个站台侧，表示显示的是这一个月台的信息。除了提供发车时刻、列车级别、目的地的资讯，月台看板还会提供另一个重要资讯：车厢、车门位置。由于列车的型号多样，停止时车厢、车门的位置也不一样。乘車位置栏对应的会显示一个图形（一般为□、△或○）和一个数字范围。数字范围指示这趟车对应的车厢，往脚下看，在靠近安全线的地方，会有类似的标示，写着数字和图形，相对应的话就是这趟车正确的乘车位置了。
乘车时[编辑]
车内讯息[编辑]
绝大多数的情况下，只提供日语广播，例如「次は○○、次は○○です」（下一站是○○），亦会提供离开列车的资讯「お出口は、右側です」（出口在右边），即将到站之时改用「まもなく、○○に到着します」（列车即将到达○○），如果有可转乘路线「○○線、乗り換えです。」（可以转乘○○线），包括了由列车长发出以及自动广播。随着近年的外地旅客需要，已经大幅加强英语广播，一些已使用车站号码的铁路公司亦会在英语广播加上（Station number XX）。在主要路线亦会加上中文、韩语广播。除了提供下一站的情况，亦会提及在车厢内的礼仪。
在文字上也会有门口提供日英双语的指示。例如下一站资讯。车厢及车门编号。一些连接好的列车会在特别车站内将列车分离及合体。比较著名的例子为JR西日本的关空快速，如果由大阪方面出发，可能会误乘搭纪州路快速车卡，乘客需要在日根野站或之前回到正确车卡。
礼仪[编辑]
在站台上请勿使用自拍杆，可能引起与他人或架空电线碰撞的危险。日本铁道历史较长，很多没有安装屏蔽门，请在安全线外候车，通常是黄线。上下车时，不遵守先下后上是很不礼貌的行为。绝大部分日本铁路公司禁止使用手机通话，要求乘客手机调校至静音模式（マナーモード），甚至在人多时优先座席附近要求乘客关掉手机。座在优先座席、男性乘客亦有可能误闯女性专用车卡，而引起其他乘客怀疑。平日早上上班及上学时间，特别是东京、大阪、名古屋等大都市地区，会有较多人乘搭列车，工作人员通常会把乘客迫在车厢内，即使在内乘客多寡。如避免这个情况，请避免在繁忙时间乘搭列车，例如提前上午7时或推迟至9时或以后出发。
换乘与出站[编辑]
- 离开车站
目前日本大部分的铁路车站，均设有自动闸机处理乘客出入，将单程车票放在闸内，闸机自动收回车票。但如果是多程车票，仍可以回予客人再次使用。如处理有效，通常显示“ありがとうございます”（谢谢乘搭）。但是如果持有铁路通行券人士，要通过有人管理的闸口人员，向他们出示铁路通行券，即可离开。若由车票金额不足未能离开闸口，可以透过精算机补回差额。如果是一些比较复杂情况，自动闸机未必接收车票，需要透过车站人员处理。
如果在无人车站下车。需要在车内到站时向列车长结算。如果该车站有IC智能卡的闸机，或会在特定地方使用自定闸机出闸，证明乘客离开车站（日语称为“下车”）。这会视作完结行程，如需在该车站重新出发，则需重新计算费用。
- 转换路线
请注意：根据日本的铁路规则，一张有效的单程车票，并不可以经过车站两次或以上，否则需要重新购买该路段的车票。一般来说转换同一公司的列车，并不需要跨闸机处理。
优惠车票[编辑]
日本铁路的车票价格高昂，即使乘搭一个车站距离以及即使步行也可能到底的车站，需要超过100日圆，长途车票也是对不少旅客来说更是百上加斤。因此铁路公司推出了各式各样的优惠车票。例如是“一日车票”、“24小时车票”或者是跨地区的“铁道通行券”，针对日本以外的访日旅客，推出了比一般优惠车票更超值之车票。方便游玩时减少成本。
JR[编辑]
- 日本铁路周游券：适用所有JR路线及新干线，拥有连续7、14及21天版本，适用于长距离及长时间逗留日本旅客。不可使用Gran Class列车，乘搭瑞穗号以及希望号时需支付附加费用。如果路段与私铁相通，则需要缴付额外费用。
- 青春18车票：最初针对学生推出的特价车票，但任何人都可以购买。
市营及私营铁路[编辑]
注意并非所有优惠券只限由外籍人士购买。
- Greater Tokyo Pass，可以使用东京地区12家私铁及都营地下铁路线，3天内自由使用。（巴士路线适用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用关西京阪神地区之私铁及地下铁，分2天及3天版本。（巴士路线适用）
- 此外各私营铁路亦会向外籍旅客及所有乘客推出全线1日自由乘车券，敬请参考各大铁路公司网站。
夜行列车[编辑]
夜行列车是过往日本铁路的常态交通工具，不过随着新干线铁路网完善，乘客对此类需要大幅减少，且通宵巴士可以代替其功能。目前仅仅保留由山阴地区以及东京地区的夜行列车。分别是Sunrise出云号（サンライズ出云）以及来往四国及东京之Sunrise濑户（サンライズ瀬戸）列车。还有每星期来回各两班的WEST EXPRESS银河来往京都往山口或出云。
豪华列车[编辑]
以下列车针对高消费力旅客使用，可享用长达四日三夜之行程。需要事先预约并抽签选出才有机会乘搭。自从九州七星号列车成功后，JR东日本以及JR西日本亦推出自己的豪华列车
- TRAIN SUITE 四季岛
- 黄昏特快瑞风号列车（TWILIGHT EXPRESS 瑞风）
- 九州七星号列车（ななつ星in九州）
饮食[编辑]
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日本铁路公司并无明文规定禁止饮食，即使进入闸口后亦有不少饮食店，并可以店内进食。进入车厢内饮食仍然需要注意礼仪。例如不要制造垃圾及影响他人，将自己垃圾带出车厢。一般长途车设有独立卡位，有卓子方便进行饮食。日本各大小车站外，售卖各式名样的饭盒，这些称为“车站便当”（駅弁），此外在新干线中及特定铁路公司的特急列车中，亦会在车内售卖各式各样的商品。此外亦有不少以餐车为题的列车，饮食全由铁路公司安排，乘客只需要购买车票，并于指定位置乘座，即可享用美食。
车站站章[编辑]
一些铁路爱好者会前往日本收集车站印盖（駅スタンプ），证明自己旅程途程前往这些车站。例如询问该车站站长，通常驻在站长室内、闸口服务员或在车站指定地方让乘客盖印。通常只有有人车站才会提供印盖，避免遭到破坏。
常用术语[编辑]
- 一人控制（ワンマン运転）：列车长同时在列车内担当列车长以及操纵列车的司机，通常在较疏远的乡郊地区出现，但是一些较少人使用的大都市线路线亦会出现一人运转的情况。目前日本所有轻轨电车以及路线巴士全为一人运转。
- 包车（贷切列车、団体列车）：列车由指定团体租用，这些列车并不会出现于时间表之上，如非相关人士请不要乘搭。
- 回送：即不载客列车，因列车前往车厂、未到达载客地点或因列车事故未能安全载客等，所有乘客不能乘搭。