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日本有着快速、準點且覆蓋面極廣的鐵路系統,是遊人在日本旅行的不二選擇,尤其是在出租車費用普遍高昂的情況下。超過2萬7千千米長的鐵道線路覆蓋了絕大部分土地,1964年開通的高速列車新幹線則連接起了日本的各大城市。然而,日本鐵路體系與其他國家有所不同,這可能使遊人感到困惑。由於大部分時候城市地鐵與其他鐵路沒有明確的分隔,本文介紹的鐵路是由地鐵,普通電車和新幹線組成的所有在固定軌道上運輸旅客的公共交通系統。

了解[編輯]

線路種類[編輯]

在日本,除了前國有鐵道公司日本旅客鐵道Japan Railway(簡稱JR、國鐵)運營外,還有各種民營公司修建的鐵路(簡稱私鐵)。例如從關西國際機場進入大阪,就可以選擇JR或者私鐵公司「南海電鐵」修建的南海線。在東京地鐵則有東京地下鐵株式會社與東京都交通局分別運營的東京地下鐵與都營地下鐵。不同公司的鐵路往往是不能互通的,乘客要想在任兩家公司之間乘換需要重新出閘、買票和入閘,因此對於需要在不同公司間乘換的旅客,可能不能在出發地就買到能直達目的地的車票。這其中的例外情況會在直通運轉章節有所涉及。不同的公司和列車可能共享一個車站,如京都站停靠包括新幹線在內的JR列車,近鐵公司列車以及京都市營地下鐵列車。也可能使用相同的地名但不同的車站,之間的間隔不會很遠。例如JR難波站,難波站 (南海)和大阪難波站分別停靠不同公司的列車,互相有地下通道相通。

高速鐵路新幹線全部由日本旅客鐵道公司運營,新幹線之外的鐵路被相對稱呼為「在來線」。在來線的時速在120km/h左右的水平。不論是地鐵,在來線還是新幹線,除了少數的通宵列車外,都不會在平時通宵運營,始發時間從4-6點不等,末班車時間則在22-次日1點左右,偏遠地區的鐵道因一天只有幾班,可能服務時間遠遠縮短。

列車類型[編輯]

位處南海電鐵難波站之大型列車資訊板。

列車類型一般按速度來區分,根據不同的列車類型需要購買不同種的車票。基本車票乘車券是任何類型的車次都需要的,乘坐特快列車時則需要購買急行券,急行券根據座位有無指定分為指定席急行券和自由席急行券。

  • 普通、各停(停往絕大部份車或所有車站)
  • 準急、快速(停住大部份主要車站)
  • 新快速、特別快速(常見於JR列車,只停往主要車站)
  • 急行(常見於私鐵,只停往主要車站)
  • 特急(只停往骨幹車站,通常需要特急車券以及指定席車少)
  • 通勤○○(因應上班上學需要的特別班次,常見於早上及晚上,調整所停車站)
  • 區間○○(在特定地區停往大部份及車站,而另一邊有可能不停任何車站)
  • 新幹線是日本的高速鐵路系統,已經開通的新幹線覆蓋鹿兒島,博多,廣島,大阪,京都,東京,金澤和仙台等大城市,通往札幌的新幹線則正在興建,從北海道南部前往札幌還需換乘特急列車。新幹線按停站數量票價會略微有區別。需要購買新幹線乘車券和急行券,新幹線售票機會將兩券費用相加並自動購買。
  • 在新幹線以外的在來線上,根據停站數量多寡和運行速度快慢分有特急、商務乘客用Liner(ライナー)、急行、快速和普通(又稱各停、各駅停車)列車。特急、ライナー、急行只會經停一些主要的站點,需要購買急行券。快速會跳過少部分站點不停,不需要購買急行券。普通車輛會經停每一個站,也無需購買急行券。上述列車種類分類法是JR所採用的,其他私鐵可能會開行通勤特快、准急等車次類型,需要仔細留意規定或路線規劃軟件以確定是否需要為這類高級列車購買特別車輛券。

坐席類型[編輯]

綠色車廂的標誌。
  • 普通列車的車廂有可能是類中國地鐵似的長條座椅,也可能是類似中國火車似的橫排雙人座椅,無論哪種坐席都無需加收額外坐席費用。但在急行、特急和新幹線上普通車廂坐席也會分為「自由席」和「指定席」兩種。自由席不提前分派座位,空位即可使用,如無空位則只能站立。指定席是提前購買指定席券,從而為旅客提前保留的特點席位,旅客需對號入座,指定席車廂不允許站立。
  • 綠色車廂(グリーン車,Green Car)是JR各公司旅客列車內比普通車廂更舒適、設備更豪華的一等車廂。搭乘綠色車廂時,必須購買綠色券。綠色車廂在此車廂月台停靠區域、車門、連接處以及外部車次顯示器附近均有一個綠色的四葉草標誌,並配以「グリーン車」「GREEN CAR」的文字供乘客識別。雖然在特急和急行中更多能見到綠色車廂,現在部分東京首都圈內的普通、快速列車也有綠色車廂,但這些綠色車廂可能沒有指定座位,乘客除了可以在站台上購買普通、快速列車的綠色車廂票以外,也可以上車確認是否有空座後再向乘務員獲得購票之幫助,部分車型甚至支持使用Suica在座位頭頂進行支付。部分私鐵也會設置高級車廂,在外塗裝上與普通車廂有所區別,站台也可能會有所指引。
  • 超高檔車廂(グランクラス,Gran Class)是比綠色車廂更加高級的坐席,在東北、北陸和北海道新幹線的部分車型上有開設。Gran Class車廂在車門、連接處以及車號顯示器附近均有一個幾何形狀的金色G標誌,並配以「グランクラス」「GRAN CLASS」​的文字表示以供乘客識別。乘坐此類車需要提前購買Gran Class超高檔車廂票。

除了JR外,一些私人鐵路亦會提供一些收費的特急列車。旅遊時可以用得上的列車主要如下:

  • 京成Skyliner(スカイライナー)
  • 東武鐵道特急Revaty(リバティ)
  • 西武鐵道S-TRAIN、Red Arrow(レッドアロー)
  • 小田急電鐵浪漫特快(ロマンスカー)
  • 名古屋鐵道特急列車(其中兩卡)及機場特急μ-SKY(全車),需要購買特別車輛券
  • 近畿日本鐵路所有特急列車需要特急券。乘搭火鳥(ひのとり、2020年3月開始行駛)及志摩風號(しまかぜ),更需要支付火鳥及志摩風號專用車費(與JR綠色車廂相似)。
  • 南海電鐵特急(rapi:t)(ラピート)、天空、高野(こうや)以及南方(サザン)指定席。
  • 京阪電鐵特急Premium Car(プレミアムカー)其中兩卡。
  • 智頭急行的超級白兔(スーパーはくと)及超級因幡(スーパーいなば)

直通運轉[編輯]

直通運轉有兩個定義。

其一,並非所有單一路線由同一列車運行整個路段,只會運行部份路段或由其他路線直接接駁。例如2015年的上野東京線(上野東京ライン)為其一例,將東北本線以及東海道本線打通,大大減少乘客候車時間。

其二日本的鐵路分屬多家不同的公司,每家公司都有自己的線路,但有時他們會達成合作,部分車次通過跨兩家公司的線路到更遠的目的地,即為直通運轉。直通運轉在線路規劃軟件上可能顯示為一個換乘站,但注釋有(繼續搭乘同一車次)。例如京成成田機場線的機場快特(エアポート快特)可與京急羽田機場線一車直通運轉(途中需經過東京地下鐵路軌)。直通運轉車票較同一公司經營比較昂貴。例如北大阪急行電鐵來往所經營四個車站價錢相當便宜,但來往大阪高速電氣軌道各車站稍為昂貴。

票價構成[編輯]

日本鐵路的車票由兩部分組成:

  • 第一部分即乘車券。乘車券的票價是僅與里程掛鈎的,新幹線和在來線、JR和私鐵之間區別不大。比如東京到大阪,無論走何種經由(只要大致沿着日本海一線行動),乘車券的價格都在9000日元左右。(更詳細一些,東京站經東海道線到大阪站,乘車券的價格為8910日元,其中京名6380日元、名阪2530日元;新幹線也是這個數字;名古屋站經近鐵、阪環至大阪站2590日元;東京站經中央線至名古屋站則是6600日元)(因此更極端一些,只要選擇正確的路徑,您完全可以使用一張福澤諭吉(一萬日元紙幣)在東京站買一張Suica(日本很常用的公共交通IC卡),然後就用這一張Suica在一天之內到達大阪;當然,換乘甚至出站換乘也是必要的)
  • 第二部分即席位·車種券,包括特急券、新幹線特急券、部分列車可能有的「Green車」券、指定席券等。

如果只購買乘車券,當然也可以乘車,但僅限於普通(各站停靠)、快速列車。

車站功能[編輯]

乘車前[編輯]

計劃路線[編輯]

現今,在手機上可以使用的日本出行應用已經十分完備了。谷歌地圖能很好地支持從特定地點到特定地點的搜索,規劃最近車站和步行往車站的線路也基本準確。雅虎乘換案內hyperdia是專門規劃鐵路路線的網站,前者需輸入日文,但大部分的車站日文都可以使用繁體中文輸入法輸入,後者可以通過漢語拼音查找車站。相比起谷歌地圖,使用者雖然需要知道確切的出發和到達車站,但可以獲得有關換乘站台、分段所需票價的情況,選擇不乘坐有料特急的出行方式,也可迂迴避開因事故誤點或停運的路線。雅虎乘換案內更支持查詢車站設施、平面圖、誤車後轉換後續車次的功能,亦可下載其移動手機應用。

當旅行者打開雅虎乘換案內後,在「出発」填寫出發車站的日文名稱,或輸入其羅馬音,系統也會做出聯想補全,對於「霞ケ関」等不能使用繁體字輸入的車站,只能使用羅馬拼音或日語輸入法。「到着」填寫終點站。「日時」填寫時間,單選框的選擇表示你填的時間類型,分別是表示出發時間、到達時間、當日始發車、當日末班車或不指定時間。「運賃」欄選擇是否使用儲值卡和是否乘坐指定席。下方還可以設置自己的步行速度,如果是沒有經驗,需要找路的乘車者,可以改為「ゆっくり」(慢慢走,推嬰兒車的速度)或「少しゆっくり」(一般人的速度,可能要找路)。「利用手段」一欄則勾選希望乘坐的交通手段,空路指代飛機、高速バス是高速巴士、フェリ-為船。點擊查詢後,可以按時間顺(到達時間早)、回數順(換乘次數少)及料金順(車費少者優先)排序。

在每個方案的最初顯示的是方案基本信息:出發時間、到達時間、所需時間;乘坐總金額、換乘次數和里程長度。在下方由豎線代表的乘車路徑中,車站左側標有本站出發時間和到達時間。在始發站和終到站之間默認列出的所有車站即為換乘站。兩個站之間的信息則為需要乘坐的列車信息,如「京王相模原線特急・新宿行」表示乘坐京王電鐵相模原線,往新宿方向的的特急列車;「JR日光線・日光行」表示乘坐JR日光線,往日光方向的普通列車。「3番線発 / 4番線着」告訴你這趟列車在上車站停3號月台,在到達站停4號月台。「(乗車位置:前/中/後[6両編成]) 」則指示在哪裏乘車換乘相對方便,不是非常重要的信息。在線路信息左側有可展開列車中途停站的按鈕;右側則有分路段收費信息,每一個箭頭區間代表你在箭頭開始車站需要買的車票及價格。因為乘坐的鐵路所屬公司不同,可能需要多次購買車票;也有箭頭會覆蓋多條線,即為同一計費系統,換乘時無需再購票。由於新手可能錯選IC卡費用和信息過時原因,購票時還請與票價看板確認。部分車次旁有字「自由席」或「指定席」的標誌,取決於搜索時的偏好,這是需要為席位需要多付的錢。

購買車票[編輯]

JR職員通常為外籍旅客發行英語車票。

車票(切符)是乘車的憑據,日本大多採用硬紙質車票。如前文所述,日本的車票為組合式概念,除了需要購買乘車券以外,如果還有乘坐急行、特急列車需要的特急券,搭乘指定席需要的指定席券和搭乘Green高級車廂所需要的綠色券。若是在自動售票機購買的乘車券,通常是限當天使用,其他特種車券可以提前預定,但預訂期一般不超一個月。

在自動機購買單程車票的步驟與在中國地鐵內自動售票機類似。最大的不同可能在於,由於可到達的站點過多,部分售票機可能不能直接選擇需要去往的車站,需要按照對應的車費買票。車站自動售票機上方,都會貼有路線路及從該地前往其他各地的車資表,找到你要前往的車站,對應的數字即為乘車券的價格。來到售票機跟前後,先可以看看有沒有中文或英語界面切換按鈕。你既可以先投入日元,再於機器左側選取乘坐人數(和切換兒童)及在屏幕上選擇單張車票的面值。也可以反過來,先選人數和面值再投幣,後者不容易因為誤觸而購買了錯誤的車票。各購票機支持的單張紙幣面值不同,大部分的現代化地區的車站可以塞入10000、5000、2000元紙幣甚至是信用卡,小型鐵路的車站可能只支持1000元紙幣和硬幣。基本所有的售票機都不支持10元以下的硬幣。選擇乘車券面值且投幣了,機器就會吐出車票、紙幣和硬幣找零,出券口會顯示還有幾張車票正在打印沒有吐出,離開的時候也要確認張數和找零正確。出來的車票上面寫着出發站和這張票能到達的價格區間。如果你在任何一步需要幫助,機器總會設有由一個小擋板遮住的按鈕,按下可以呼叫站員處理。

特急券和指定席券可以在購買車票時同時購買,會設有專用的選項,也可以之後單獨購買,但需要和乘車券一起使用。如果覺得無法對付日文,可以將乘車日期、列車班次(或出發時間)、乘車區間與乘車人數寫在紙上,前往人工售票窗口購買。

使用IC卡[編輯]

日本IC卡適用範圍

日本現時存在不少智能乘車卡,在日本稱為IC卡(ICカード),除了乘搭巴士及鐵路,亦可以作為日常消費之用。例如JR東日本發行的Suica、JR西日發行的ICOCA等等。乘客除了替IC卡增值外,亦要支付按金及手續費,除非將IC卡退還,會將按金交給乘客。如果餘額不足以乘搭下一次車程,需要替IC卡增值才能離開車站。由2013年3月23日起,可以使用不同區域IC卡乘車,適用於ICOCA(JR西日本)、Suica(JR東日本)、TOICA(JR東海)、SUGOCA(JR九州)、Kitaca(JR北海道)、PASMO(關東私鐵)、Hayakeken(福岡市交通局)、Manaca(名鐵及名古屋交通局)、Nimoca(西日本鐵道)以及PiTaCa(關西私鐵)地區(註:PiTaCa視為信用卡的一種,非日本居民難以購買)。有一些IC卡與其他地區不通用,例如使用札幌地區的SAPICA,只能在札幌地鐵、札幌市電等其他巴士,並不可以在JR北海道以及北海道以外地區使用SAPICA。注意IC卡是不能乘搭長距離的車程以及新幹線,例如從東京地區出發,不能利用同一張的IC卡前往靜岡縣熱海站以西地區(該地區為JR東海範圍)。舉例以JR西日本規則,不問區域,乘車距離處於200公里以內可以使用智能車票(特定情況下可以破例)

日本IC卡不設負值餘額,如因餘額不足會被禁止離開車站,此時需要透過精算機或車站職員增值或補回差額。

進入站台[編輯]

新幹線車站月台所顯示的列車出發時間。

當購入自己需要的車票後,就可以通過檢票閘機去乘車了。售票機不遠處就會有檢票機,或者會有關於入口的指引。在規模大的站點,入閘處(改札)會被命名,如JR秋葉原站就有電器街口和中央檢票口(中央改札口)。不像中國的地鐵,這些檢票口可能比較獨立,在不通過付費區的情況下可能需要繞遠路到達,所以如果約定在某大站會面,一定要講清楚檢票口。由於一個鐵路車站可能會被多家鐵路公司共用,看清楚你要去哪家公司的檢票口,檢票口上方都會有清晰的公司名標識。

通過檢票口時,請右手持票或卡,在檢票機靠底部的熒光屏顯示箭頭,或其它可通過符號的閘機進入。一般而言,持卡的乘客需要在感應區放上自己的卡片,待閘門開啟後持卡進入,屏幕上會顯示卡內餘額;如果你持有紙質車票,只需將基本乘車券將其插入機器內(但如果乘坐新幹線還會再有一層檢票口設置在新幹線站台外,此時需要將兩張券一起投入,如在人工窗口購票也可能只有二合一券),插入口會設計在刷卡處、正面轉角附近,機器上有箭頭或高亮顏色指出。不要忘記了拿回你的車票!車票會在閘門打開後,在閘門靠後的位置吐出。如果你持優惠套票,請查詢票券是否能被自動檢票機識別,如JR PASS只能通過人工檢票口。這些對於在其他地區使用過檢票機的旅客都不是問題,與其他國家的檢票機不同的是,有些站點的檢票機為了通行方便閘門常開,並非無法使用,能否使用請以檢票機正面熒光屏為準。檢票口有可能是雙向的,在他人通過時會短暫禁止通行,也請注意禮讓他人。有些閘口可能是只供儲值卡用戶通過的,一般會在地上和閘機上貼上醒目顏色的色帶,刷卡處也會標註IC專用

進入車站後,通常就會有資訊看板佈置。這個資訊看板會提供即將出發的、各月台列車的停靠資訊,並排懸掛的多個熒光看板顯示不同的線路或不同的方向。列車看板通常會提供這些信息:發車時刻、列車級別、目的地和乘車月台,新幹線則會提供其列車名和列車編號。除此之外,一些較先進的看板會播送其他關於列車的信息,如自由席的位置和停車站點。看板在大部分地區是日文和英語來回顯示的,對於母語為中文的人來說,認地名的日文漢字會比其羅馬音輕鬆許多。如果你使用了路線規劃軟件,按照發車時間、目的地這兩個信息確定你的列車停靠的站台即可。

在月台上,也設置有相似的資訊看板,有些看板是兩側的月台分開顯示的,要小心那些左右兩側月台在一個顯示屏上的信息,如果你不仔細就會上錯方向,這種看板會在每條列車信息的兩端有一個黃色的箭頭指向其中一個站台側,表示顯示的是這一個月台的信息。除了提供發車時刻、列車級別、目的地的資訊,月台看板還會提供另一個重要資訊:車廂、車門位置。由於列車的型號多樣,停止時車廂、車門的位置也不一樣。乘車位置欄對應的會顯示一個圖形(一般為□、△或○)和一個數字範圍。數字範圍指示這趟車對應的車廂,往腳下看,在靠近安全線的地方,會有類似的標示,寫着數字和圖形,相對應的話就是這趟車正確的乘車位置了。

乘車時[編輯]

車內訊息[編輯]

車內顯示的到站資訊

絕大多數的情況下,只提供日語廣播,例如「次は○○、次は○○です」(下一站是○○),亦會提供離開列車的資訊「お出口は、右側です」(出口在右邊),即將到站之時改用「まもなく、○○に到着します」(列車即將到達○○),如果有可轉乘路線「○○線、乗り換えです。」(可以轉乘○○線),包括了由列車長發出以及自動廣播。隨着近年的外地旅客需要,已經大幅加強英語廣播,一些已使用車站號碼的鐵路公司亦會在英語廣播加上(Station number XX)。在主要路線亦會加上中文、韓語廣播。除了提供下一站的情況,亦會提及在車廂內的禮儀。

在文字上也會有門口提供日英雙語的指示。例如下一站資訊。車廂及車門編號。一些連接好的列車會在特別車站內將列車分離及合體。比較著名的例子為JR西日本的關空快速,如果由大阪方面出發,可能會誤乘搭紀州路快速車卡,乘客需要在日根野站或之前回到正確車卡。

禮儀[編輯]

在站台上請勿使用自拍杆,可能引起與他人或架空電線碰撞的危險。日本鐵道歷史較長,很多沒有安裝屏蔽門,請在安全線外候車,通常是黃線。上下車時,不遵守先下後上是很不禮貌的行為。絕大部份日本鐵路公司禁止使用手機通話,要求乘客手機調校至靜音模式(マナーモード),甚至在人多時優先座席附近要求乘客關掉手機。男性乘客亦有可能誤闖女性專用車卡或座在優先座席,引起其他乘客懷疑。平日早上上班及上學時間,特別是東京、大阪、名古屋等大都市地區,會有較多人乘搭列車,工作人員通常會把乘客迫在車廂內,即使在內乘客多寡。如避免這個情況,請避免在繁忙時間乘搭列車,例如提前上午7時或推遲至9時或以後出發。

換乘與出站[編輯]

如使用智能卡進出無人車站,可以使用簡單剪票口,一些車站會由列車長監察乘客進出。
離開車站

目前日本大部份的鐵路車站,均設有自動閘機處理乘客出入,將單程車票放在閘內,閘機自動收回車票。但如果是多程車票,仍可以回予客人再次使用。如處理有效,通常顯示「ありがとうございます」(謝謝乘搭)。但是如果持有鐵路通行券人士,要通過有人管理的閘口人員,向他們出示鐵路通行券,即可離開。若由車票金額不足未能離開閘口,可以透過精算機補回差額。如果是一些比較複雜情況,自動閘機未必接收車票,需要透過車站人員處理。

如果在無人車站下車。需要在車內到站時向列車長結算。如果該車站有IC智能卡的閘機,或會在特定地方使用自定閘機出閘,證明乘客離開車站。這會視作完結行程,如需在該車站重新出發,則需重新計算費用。

轉換路線

請注意:根據日本的鐵路規則,一張有效的單程車票,並不可以踏入車站兩次或以上,否則需要重新購買該路段的車票。一般來說轉換同一公司的列車,並不需要跨閘機處理。

優惠車票[編輯]

日本鐵路的車票價格高昂,即使乘搭一個車站距離以及即使步行也可能到底的車站,需要超過100日圓,長途車票也是對不少旅客來說更是百上加斤。因此鐵路公司推出了各式各樣的優惠車票。例如是「一日車票」、「24小時車票」或者是跨地區的「鐵道通行券」,針對日本以外的訪日旅客,推出了比一般優惠車票更超值之車票。方便遊玩時減少成本。

JR[編輯]

  • 日本鐵路周遊券:適用所有JR路線及新幹線,擁有連續7、14及21天版本,適用於長距離及長時間逗留日本旅客。但不能乖搭瑞穗號以及希望號列車,亦不可使用Gran Class列車。如果路段與私鐵相通,則需要繳付額外費用。
  • 青春18車票:最初針對學生推出的特價車票,但任何人都可以購買。

市營及私營鐵路[編輯]

注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。

  • Greater Tokyo Pass,可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線,3天內自由使用。(巴士路線適用)
  • KANSAI THRU PASS,可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵,分2天及3天版本。(巴士路線適用)
此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券,敬請參考各大鐵路公司網站。

夜行列車[編輯]

夜行列車是過往日本鐵路的常態交通工具,不過隨着新幹線鐵路網完善,乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間,夜行列車長良(ムーンライトながら)亦會提供服務。

豪華列車[編輯]

以下列車針對高消費力旅客使用,可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後,JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車

飲食[編輯]

京都站外出售車站便當的商店。

日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食,即使進入閘口後亦有不少飲食店,並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人,將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位,有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外,售賣各式名樣的飯盒,這些稱為「車站便當」(駅弁),此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中,亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車,飲食全由鐵路公司安排,乘客只需要購買車票,並於指定位置乘座,即可享用美食。

車站站章[編輯]

一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋(駅スタンプ),證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長,通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋,避免遭到破壞。

常用術語[編輯]

一人控制(ワンマン運転):列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機,通常在較疏遠的鄉郊地區出現,但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
包車(貸切列車、団體列車):列車由指定團體租用,這些列車並不會出現於時間表之上,如非相關人士請不要乘搭。

參見[編輯]

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