本条目是一个旅行路线。

滇缅公路是一条从云南到缅甸的公路；它在二战时（参见太平洋战争）让物资进入处于困境的中国，帮助中国抵御日本侵略者。这条公路今天已经遗留不多了，但有些地方还是可以走车的。

了解

滇缅公路在中国的抗日战争中发挥了很重要的作用，它在中国人的心目中地位或许比西方人更高。从日本扩张主义的观点来看，1910年在朝鲜的战争和1931年在中国满州的战争都是十分胜利的。然而，日本在1937年入侵中国，对双方都造成了巨大灾难。

中国正在与那些比他们武器更先进的敌人战斗，而中国的武器很多是来自盟军援助的（其中许多是一站剩余下来的），战斗十分残酷，并造成大量的伤亡--超过2000万的军民伤亡，仅次于苏联。此外，中国也是四分五裂的，国民党与共产党之争，甚至胜过了与日本人的战斗。

尽管如此，中国军队还是粉碎了日军的妄想。日本认为他们可以在三个月内占领整个中国，留下一支小部队来控制中国，并将大部分军队转移到其他地方。实际上，他们只用了三个月就占领了上海，在1937年至1945年这八年抗战中，他们从未占领过中国一半以上的领土。中国的军队在正面战场一直在战斗，经常撤退，但总会歼灭一些敌人。中国共产党领导的游击队，经常在敌后战场作战。在整个战争期间，大约有一半的日本地面部队先入了中国战场的泥潭。可以说，在太平洋战争中每一次盟军的陆上胜利，都有中国的顽强抗战贡献，包括通过滇缅公路运送的物资。所以说中国战场是太平洋战场的重要组成部分，在此其中滇缅公路功不可没。

美国卡车

战争期间的大部分工程都是由美军完成的，大多数卡车是美国制造的，大多数司机是美国黑人士兵。在当时，美军不允许他们参加战斗。

建设公路

在1937年和1938年，滇缅公路大部分是中国人自己修建的，大约有20万没有重型设备帮助的工人建造着滇西和缅甸东部的公路。这条公路总长约1150公里(700多英里。这个千山万壑、森林密布地区建造这样一条公路，没法想象建设的艰苦，所以这是一项了不起的成就。从1942年开始，美国陆军工程师对这条部分道路进行了大量的升级工作。

滇缅公路的缅甸部分很短，从边境城镇瑞丽到拉萨罗，今天只能通过这一条道路，而且必须在特定人员的陪护下。

在今天的云南旅游路线上，游客们可以重走这条路线，回往过去的那些事情。虽然路况都比较好，可当你留意时，老路留在大地上的痕迹，包括一些里程碑，仍然清晰可见。

准备

对于大部分的旅游者来说，需要的签证必须事先准备，中国的，缅甸的，或许还有印度的，详见具体国家的条目。签证一般都可以在你居住国获得，也可以在新加坡或曼谷等目的地附近的区域中心获得。

这条路线的一部分，阿萨姆邦靠近边境的部分和缅甸北部，是在旅行受限的地区。您必须获得许可才能访问这些地方，详情请参阅相关条目。在这条线路上旅行，可能会有更多的麻烦，比如既要与控制莱扎周围地区的叛军打交道，还要和与官方政府打交道。对大多数旅行者来说，到这些地区旅游可能过于复杂和冒险，需三思而后行。

抵达

昆明公路的一端是很容易抵达的。昆明发达的航空，铁路，公路，让旅客可以十分方便地抵达。边境城镇瑞丽位于旧滇缅公路之上，位于昆明西南方向，到那可以通过公路或飞机到达。从昆明出发，你也可以向西北方向旅行，部分路线比较接近旧公路。

想要抵达缅甸部分，或者是接近印度的那一部，抵达都是十分困难。

前往

如果路段向游客开放，以下是中印公路（又称：列多公路、雷多公路、利多公路）和滇缅公路沿线的一些景点。

• 南普（Nampong，也译作那蓬）是印度阿萨姆邦的边境小镇。
• 潘哨山口，就在印缅边境内，海拔1,125米。
• 班哨是缅甸地方的第一座村镇。

• 不归湖（瑙仰）（克钦邦，接近班哨）。 

• 密支那，位于克钦邦，目前已对游客开放，由曼德勒的公路、铁路、飞机和渡轮相连。
• 八莫，也位于克钦邦，目前已对游客开放。
• 南坎，缅甸北部掸邦的一个村庄。目前前往南坎的行程已受到限制，需要在仰光办理许可证（几乎可说是难以获得）。
• 瑞丽，一座位于中国云南省的城镇，以及是一个主要销售缅甸商品的大型边界市集。不仅非常容易的前往，也是相当受中国游客所喜欢的目的地，尤其在这里可以购买到玉。
• 昆明，中国云南省的省会和主要旅游中心。

安全

在亚洲的任何地方，都应该采取例行防范扒手和旅游诈骗的措施，尽管这里的风险可能低于更多旅游地区。 在路线的某些部分，高原反应也可能是一种危险。

这个地区有很多地方都是相对孤立的，而且很少会有游客参访这里；在出发前，请确保您的健康、技能和设备是否足够。可考虑聘请一名会讲当地语言的导游。

下一站

• 云南 — 中国西南省份，有很多少数民族在这里群居。