在中國駕駛

在中國駕駛很難掌控大多數的訪客，建議您聘請司機來駕駛您的車輛，相對而言比較廉價(便宜)，而且您將可以拜訪更多的旅遊景點。

駕照

在中國申請臨時駕照（最長不超過三個月）

在中國，您可以按照當地法律取得駕照,以下是中國官方給出答覆（簡體中文）

申領臨時機動車駕駛許可的，應當用中文填寫《臨時機動車駕駛許可申請表》，提交下列證明、憑證：

入出境身份證件；
境外機動車駕駛證，屬於非中文表述的，還應當出具中文翻譯文本；
年齡、身體條件符合中國駕駛許可條件的證明文件；
兩張一寸彩色照片（近期半身免冠正面白底）；
參加有組織的旅遊、比賽以及其他交往活動的，還應當提交中國相關主管部門出具的證明。

公安機關交通管理部門應當在收到申請材料之日起三日內進行審查，符合規定的，組織道路交通安全法律、法規學習，核發臨時機動車駕駛許可。

臨時機動車駕駛許可有效期截止日期應當與機動車駕駛人入出境身份證件上籤注的准許入境期限的截止日期一致，但有效期最長不超過三個月。

在中國申請長期駕照

中國法律表明外國居民可以擁有駕駛執照，國際教育中心可以被轉換為本地駕照，可能會有額外的檢查， 也有可能在中國的主要城市(像北京)輕易地立即取得臨時駕照。在北京首都國際機場下飛機，您無須透過任何測試就可以立即取得一張臨時駕照，事實上取得一張正規的駕照有可能是相當地複雜。具體的複雜度因地方而異，並隨着時間的推移而變化。

首先，從1300項多重選擇題中隨機抽出100項題目進行電腦理論考試，90分才能通過；若當日考試未通過，您可以免費補考一次。在主要城市中，這些測試含有多國語言的版本，在人煙稀少的地方，官方堅持您一定要使用中文版本去做駕照考試，有些不允許您攜帶翻譯機，有些則沒有。除了共同翻譯以外，譯者將決定你確切的答案，此外一小筆費用不超過100元。
一般而言，如果你有一個外國駕照，您可以免除實際道路駕駛考試。
比利時駕照、香港駕照持有者可取得一張中國駕照，有效期六年，無須透過任何測試。但您必須提供來自於官方的翻譯，體檢證書來自於中國醫院以及兩張照片。

為外國人採取最簡單的方式，輕易拿到內地牌照採取下列措施：在香港，將您的外地駕駛執照轉換成香港駕駛執照約120美元。然後，轉到中國（廣州可能是最容易的地方），將您的香港牌照轉換成中國的駕駛執照就可以了。

全部由自己通過測試是可行的。文書工作（註冊考試，測試，獲取駕照）全在車管所完成。你將不得不去那裡好幾次，因此它是相當的耗時間。你會發現更好的辦法是可在每第二個點在深圳要求小型駕駛學校做所有的文書工作。測試隨處至少使用英語進行，和英語的試題準備都不難找到。

在大多數地方，家教是被允諾給予常識和合理的關照：這意味着在新手試車中，至少有一個人必須有一個有效的駕駛執照在汽車中陪者新手駕駛，但不一定該驅動程序。

至少在一些城市電動機車在法律上視為自行車。你需要註冊腳踏車執照，因為腳踏車執照比機車執照價格便宜、操作簡單，你不需要駕駛執照就能騎它。有些城市全面禁止使用電動自行車。若不是在主車道（內車道），通常就不會受到限制。

自駕車之旅

這裡有各區域的自駕車旅遊常與包括獲得中國的駕照和囊括租車的行程的服務。

外籍車輛

在中國行駛

在中國，您可以通過下列方式取得車輛臨時牌照後在中國道路上行駛。

境外機動車臨時入境行駛，應當向入境地或者始發地所在的直轄市或者設區的市公安機關交通管理部門申領臨時入境機動車號牌和行駛證，用中文填寫《臨時入境機動車號牌、行駛證申請表》，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：

（一）境外主管部門核發的機動車登記證明，屬於非中文表述的，還應當出具中文翻譯文本；

（二）中國海關等部門出具的准許機動車入境的憑證；

（三）屬於有組織的旅遊、比賽以及其他交往活動的，還應當提交中國相關主管部門出具的證明；

（四）機動車安全技術檢驗合格證明，屬於境外主管部門核發的，還應當出具中文翻譯文本；

（五）不少於臨時入境期限的中國機動車交通事故責任強制保險憑證。

機動車臨時入境行駛的情形

境外機動車臨時進入中華人民共和國境內行駛的，主要包括以下幾種情形：

（一）經國家主管部門批准，臨時入境參加有組織的旅遊、比賽以及其他交往活動的；

（二）臨時入境後僅在邊境地區一定範圍內行駛的。

與中國簽訂有雙邊或者多邊過境運輸協定的，按照協定辦理。國家或者政府之間對機動車牌證和駕駛證有互相認可協議的，按照協議辦理。

至2022年中國與外國駕照互認的國家

阿聯酋、比利時、法國、塞爾維亞

法律

《中華人民共和國道路交通安全法》是中華人民共和國第一部關於道路交通與安全的法律，於2003年10月28日由第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過並由胡錦濤簽署中華人民共和國主席令公布，自2004年5月1日在中國內地施行。

注意：

《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）否定了所謂「撞了白撞」。根據《道路交通安全法》，如果機動車與行人、非機動車發生交通事故，機動車一方應負責任。

《道路交通安全法》對無證駕駛、無牌駕駛、嚴重超速、飲酒醉酒駕駛等一些情節比較嚴重的違章行為進行了更嚴肅和嚴厲的懲罰。

根據新的《道路交通安全法》，如果機動車發生交通意外，且肇事者逃跑，將吊銷其駕駛執照，且終生不得領取新的駕駛證。

速限

下列敘述遵守速限:

30 km/h (每小時19英里) ：城市單向道路。
40 km/h (每小時25英里) ：中國國道的最低速限。
70 km/h (每小時43英里) 以上：主要城市道路(中央分道) 、有雙黃線的道路。
80 km/h (每小時50英里) ：中國國道。
100 km/h (每小時62英里)：城市快速道路。
120 km/h (每小時75英里)：高速公路。

寬容速度是限速的20%。有些高速公路可能寬容速度設置攀升至20 km/h (每小時12英里)；然而，在任何國家，駕駛若超過寬容速度界由15 km/h（每小時9英里）和20 km/h（每小時12英里）會有比較高的風險。

測速區的標誌：「雷達測速區」或「超速攝像」。

超過限速的處罰如下：

超過了限速的20%，低於50％的速度極限時，高達200元。 例子：如果在 96 km/h（每小時60英里）的 80 km/h行駛（每小時50英里）的區域。
超過了限速的50％時，高達2000元，還可能會被吊銷駕照。 例子：如果在190 km/h（每小時118英里）在120 km/h行駛（每小時75英里）的高速公路。

超速最為常見，城市和農村已經瀕臨危險的駕駛環境。一些實施可以在高速公路上的系統中找到。超速的共稱「飆車」。

路面情況

注意連續彎路
注意安全
十字交叉路口
狹路(兩側狹窄)
環形交叉路口
雙向道
注意信號燈
減速讓行
停車讓行

普遍性

道路和公路養護和維修費本身狀況差異很大，從市到市與西部省份比東部沿海差。由於道路建設和維護資金大多由地方政府提供，則可能跨越省界的時候發現的急劇變化。中國東邊的經濟具有高超的基礎設施。

如果可能的話，開車靠近馬路旁的排水井蓋偶爾被盜。路旁有時出現是行人、自行車、三輪車、動物的混合、無蓋的排水井以及農民使用道路的一部分曝曬穀物。

並在某些地方關閉主要道路可能需要從事越野駕駛的技術和設備，它是非法的。

有些行人會穿越中央隔離護欄，這是要在城市中駕駛要值得注意的。

城市道路

主要城市的道路經常發生交通擁堵。即使有五環路和九個動脈高速公路，北京依然通常被認為是交通擁堵狀況最糟糕的城市。上海排名相對較好。

中國的路面狀況遠比在西方國家更為複雜。即使在黑暗中，自行車、摩托車、電動自行車等亦有可能蜂擁而上。農村地區還可能會遇到拖拉機、牛車等等。

中國國道

(維基百科編號及發展狀況)

國道的收費情況視所在城市而定，通常一般國道不會收費，而省際公路可能會收取過路費。

G-層級 (國家級) 在中國國家道路駕駛通常而言是一種樂趣。速限 80 km/h (每小時50英里），但由於它通常缺乏測速照相機，有些車輛可能會超速到100 km/h （每小時62英里）以上。

S-層級 (省級) 公路駕駛時可能沒有國道那麼平順。有時沒有中央分道或道路分離，還有可能會受到單向行駛的限制。

X-層級 (縣級) 公路不一定是最壞的。它們有些是具有挑戰性鄉鎮級公路，有些則可能是給來訪的外國人所使用，所以路況較佳。

高速公路

高速公路對於在中國的外來駕駛者是一大福音。它們通常有着英語和中文雙語交通標誌、充足的應急設施、服務區、加油站、很多出口及較高的車速限制，行駛也通常較為順暢。然而，當發生交通事故時可能會需要等待幾個小時，甚至幾天的時間才能夠移除殘骸並疏通交通。此外，這將導致司機爭奪位置和干擾緊急路肩，進一步增加交通擁堵的等待時間和潛在更大的事故之發生機率。

雖然在英語，無論快速公路和高速公路都被稱為「expressways」，在中文卻擁有不同的命名與解釋。快速公路通常是指城市和較大市區的快速鏈接道路，而高速公路則通常連接不同城市。

快速公路比高速公路的限速更低。在北京，一些高速公路有明確速度限制。京津唐高速公路（北京段）和京華高速公路（北京段）的最高速限為 90 km/h（每小時56英里）。

障礙物

只要是阻礙駕駛視線的物品，易造成交通事故，稱之為「障礙物」。尤其是大型的障礙物，往往是最致命的。

根據中國統計, 每年大約有十萬起交通事故因障礙物阻礙視線，駕駛應注意而不注意所引起，遠遠超越美國交通事故的統計。根據世界衛生組織（WHO）統計「在中國，交通事故而導致死亡為主要原因有15至45人」而每年中國交通死亡人數已接近25萬人。

對於一位新手駕駛而言，中國的交通似乎沒有規則，或者如果有規矩，看來他們依然沒有遵循，也沒有強制執行。當然，在現實中也有規則；他們通常設法避免撞上對方。然而，從大多數遊客都採用對於中國的規則是非常不同意的。西方的眼睛，令人吃驚的不良駕駛竟是常態，而後面瘋狂操控方向盤或自殺的行為是相當普遍的。

不要以為中國司機會按照你知道的任何規則。規則對他們而言只是看看就好，他們只關心自己的車輛。但是如果你的車輛出現交通事故裝有行車記錄儀的前提下，警察會根據這些記錄下來的視頻然後按照當地法律劃分責任。你也可以在中國司機違反交通規則時，記下時間和地點，並附上當時的視頻證據提交給當地的交通警察部門，交通警察部門會處罰這些司機。

外地司機必須努力適應這個（或者更理智，放棄並採取出租車或租用帶司機）。你不必去學開車像中國，但至少你應該不會感到驚訝，當他們這樣做絕對不會有一點生氣，如果有人否定你關閉或對紅燈或道路的錯誤一邊的驅動器，您只需要講一下，仿佛什麼也沒有發生。

每車/驅動器有一個「身體語言」，它預測他們下一步會做什麼。重要的是通過它來學習這個「身體語言」和驅動器。如果你是拉低了四車道的道路，並在出租車前面的車道你的權利，並略有提前，你被封鎖，車道前方是免費的，你應該立即承擔出租車會向左移動到你的車道無任何警告。這種超前思維或防禦性駕駛，可以幫你避免很多問題，但你依然無法預知一切可能發生。

另一種方式來看待它是只有兩個規則，你必須服從，都同樣重要。不要打任何東西，不要被什麼擊中。

儘管上述所有，駕駛條件都不如亂作為說，越南和印尼。很多老外在推動中國和適應後，感覺有些合理的舒適和自信了。

正確形式

即用路權的概念比照其他許多國家在中國是完全不同的。事實上任何車輛已進入該間隙的權利。這實質上允許任何驅動切進右出交通流迫使對立車輛停止或崩潰的習慣。此規則適用於變更車道也可以來隨時從任何角度。警惕制動在任何時刻！如果你不強迫你的方式，你永遠不會被允許進入交通繁忙的路段。

一般的規則似乎是繼續前進，不管是什麼。無論轉彎進入對面車道，開車的肩膀，或在操刀的自行車道，不然就是以錯誤的方式下了分道公路都很好，只要他們讓你朝着正確的大方向，不導致立即發生事故。甚至相當普遍的看汽車、卡車和摩托車，在人行道上與行人和自行車都去自己單獨的方式！出租車是最嚴重的罪犯。

融會貫通: 無論車輛經過何處路口、街道、小巷口和停車場，駕駛必須衡量下一步的動作是否遵守交通規則再行轉彎、通過或停下。

轉換車道: 先打方向燈再觀察左後方、右後方、正後方車輛的動態再行轉換車道。

轉彎: 受地形、交通情況及行駛阻力的影響，車輛轉彎時往往要求減速。這時駕駛員必須根據動力和轉彎時車速的需要，綜合路況選擇適當的擋位安全地通過彎道。

至於一般左轉;車輛渴望跨越迎面而來的車輛左轉不會屈服迎面而來，設立交通標誌，等待一個「安全」的開幕。任何開放路口可以被利用，開放所需的最小尺寸顯然取決於自我保護的左轉駕駛感（大型車輛和質量較差的車輛將事先採取更多左轉的機會）。迎面而來的車輛速度慢，駕駛員可能從不明智轉向謹慎，一般大馬路的交通標誌往往會提示駕駛員轉向。迎面而來的司機似乎沒有停頓，同時準備重剎車或變線，以適應本特納。

汽車行人相互作用是複雜的；無處不在的行人、自行車，往往表演特技疏忽甚至忘記周圍交通的動向，通常被認為是在它們與車輛之間是否有任何碰撞。如果一個較大的車輛撞擊行人或騎車人，較大的車輛一般會假設負責。考慮到這一點，車輛使用他們的速度和安全優勢，而且往往是按喇叭，操縱甚至通過密集而占用通道。意識到行人通常會想到計算車輛將通過時間的步數，並且如果車輛停止，以允許他們通過，經常被混淆。塗跨階層（畫在道路的方式白條）通常不觀察「行人保護」的地方，但酸溜溜的司機罷工誰一行人在那裡。永遠不要假設一個司機會實際上是在一個顯着的交叉阻止你。假設你會提出他們的方式，司機居然在他們面前掉在人行道或路邊推什麼。

正確駕駛姿勢調整

調整離合器，煞車，油門與腿部及座椅之間適當的距離
調整座椅適當的角度和高度
手臂與方向盤之間距離適度調整
頭枕與頭部之間的適度調整

闖紅燈

中國車手經常去闖紅燈，不去在意交通的流量。就連行人的流量也未被記入流量，只是按個喇叭叫行人趕快通過馬路而已。既使設有紅綠燈，許多駕駛也義無反顧的闖紅燈。

許多駕駛會利用深夜時間(晚上10點到隔天凌晨4點)在京密公路或朝陽北路（北京）進行競速、比賽之用途。有時惡名昭彰的司機除了闖紅燈，還超載乘客，這一切的一切都是違反紀律及法律，經濟原因也因此受到影響。

明文規定

2012年10月8日，公安部發布新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》規定，2013年起司機闖紅燈一律扣6分，不按規定避讓校車記6分，擋號牌扣12分。醉駕大中型客貨車將終身禁駕，對3年以下駕齡的駕駛人發生交通死亡事故的，倒查考試發證民警的責任。駕齡1年以下的實習期駕駛人將被重點管理，駕車上高速必須由持相應或更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。新規將於明年1月1日起施行。

雙向交通隨處可見

自行車，摩托車和汽車，有時忽略了單向的跡象。上分公路，看到行人，自行車和摩托車走錯路了下來肩膀是完全正常的，和一些去中心護欄旁邊的錯誤的方式。在交通圈（環島），司機討厭繞來繞去的，如果他們能避免中間的小島;他們往往只是揮杆代替。車道標記也經常忽略;例如，出租車通常是通過標記為只左轉彎車道直行通過路口，因為這讓他們過去等車。

在較新的道路可能是，例如，一個實際的交集的大約三角交通島西南部。雙方的道路;第三個是彎曲的車道供司機右轉東行的形式南行。在中國，司機左轉從北到南行經常使用的車道。

中國的許多城市都有自行車專用道的道路兩側圍起來。這些車道將進行交通流的方向雙向通行，無論：包括自行車和摩托車加上偶爾的汽車，卡車和行人。汽車通常採取這些車道，如果在主車道交通堵塞;然後，他們按喇叭騎自行車的人，迫使他們出了使用他們的喇叭為「音速犁」清除在他們面前的道路的一種形式的方式。該驅動程序運行，你會移動的假設下，如果你不及時提出你冒着被打倒了，如果步行或騎自行車，將最有可能被指責。

就連人行道經常攜帶雙向自行車和摩托車的交通，再加上奇車前往或從一個停車位。汽車再次，他們所擁有的人行道和你來擺脫他們的方式的假設下進行操作。同樣，即使是在邊路，車輛按喇叭行人，讓他們走出他們的方式。

開燈

貨車或卡車司機或許不理會到在晚上要開車燈，您必須打開最亮的車燈— 事實上，如果沒有車接近您的車時，全開是最合理的。如果大白天開者車燈，日間行車燈除外，官方警察會找上門來詢問你的情況—這與歐洲些許國家的交通規則截然不同！

少數中國駕駛知道調車燈亮度的位置。尤其在高速公路夜間行車，是很不舒暢又危險，其實這是可以避免的。

當夜間行車時，會看不到行人時常穿着暗色衣物、行走在馬路中間，又剛好面臨來車，這其中之一的原因可能是當地的司機不常常清理車燈所導致。在國內，甚至有人睡在馬路上。

自行車很少有燈光，甚至很多沒有反光板，摩托車在夜間行駛時沒有開燈，有時還騎到錯誤的一邊。

在高速公路隧道，通常會有駕駛開車燈;然而隧道很短，還是比較少去開車燈！因此行駛之前先確保你的車輛的燈都在良好的工作秩序。

其他怪癖

儘管是非法的，在中國顯而易見。其中之一是在快車道上經常出現緩慢的車輛，如果你發現自己身後的車輛，傳遞正確的訊息，隨時注意四邊周圍的情況再行通過，轉彎和停下。

公共巴士和許多私營公交車，部分挪為私用，而不是承載需要的乘客；有些駕駛或行人無視鄉村的紅綠燈，強行通過，即使遇到來車，也依照自己的觀念進行緩慢或快速通過。其他怪癖，擢發難數，怪不得車禍屢見不鮮。

新手駕駛

間接而言就是實習駕駛，了解交通的安全性及重要性，更深入地理解到面臨突發狀況時，應如何以冷靜的心態解決問題，漸漸熟練相關交通訓練之操作。

機車

中國的氣候一般是有利於騎摩托車，你可以看到自行車在中國各地的許多城市。然而，交通肯定是不容易應付。中國的官僚體制是沒有更好的。它可以是相當困難的外國人拿到駕駛執照，保險和許可證在中國旅行對他們個人的摩托車。儘管如此，不少外國居民有自行車和一些遊客可能會想嘗試一下。記住的機動兩輪車是合法的，它需要在法律上與車牌登記;你必須有保險和中國的摩托車駕照。

有一些限制：摩托車被禁止在大部分高速公路和一些城市市區的核心(又稱市中心)，努力控制交通不再擁堵。例如：摩托車由市中心禁止的有廣州、東莞、深圳、廈門、珠海和杭州，並且在限制北京和上海。騎摩托車到這些禁止地區可能導致罰款和甚至沒收。還可以有駕照的影響;例如，在一些城市（如北京）只有都市圈內必須向該政府登記的才可以合法騎摩托車。

總而言之考慮危險駕駛在中國怎麼能夠通過選擇騎摩托車只有在冒險，而不是一件輕鬆的事情。

三輪摩托車

或許在中國最有趣的自行車是在長江^{[失效連結]} 。早在20世紀30年代，寶馬設計了一個750毫昇平雙側閥三輪摩托車出現於德國軍隊。它們都建造於俄羅斯，因凡爾賽條約禁止德國人建造軍事裝備，包括摩托車，當時的希特勒和斯大林都在良好的條件下製造。在戰爭結束後，俄羅斯採取了全廠在德國戰爭賠款，感動了整個烏拉爾和繼續生產自行車的設計。俄羅斯品牌被稱為第聶伯河和伏爾加河。他們也給了中國出售設備和長江是最美好的成果。

側閥機仍在生產，但也有現代化的版本開銷閥和電起動。這些都不是你的高性能運動自行車;即使是新的OHV模式只有32馬力。然而，他們被設計用於軍事用途，並會以非常'堅固。價格為¥20多萬。他們都不約而同地出售，纏身的三輪;它可能無法進行許可他們沒有它。

有很多老常江的身邊，如果你買一個足夠老了，這是可能被歸類為古董車。這可能的意思是免除貴國的進口限制;最安全和污染的法律有某種豁免古董。這是有風險的：有些人在海關已經失去了自行車。你甚至認為它之前需要一個徹底貴國的法規的認識。

一個真正的狂熱可能會考慮騎長江從中國到歐洲航線使用在歐洲南亞土地和絲路行程。你可以在俄羅斯從人們熟悉的第聶伯河和伏爾加河得到自行車上的服務；某些部分甚至可以互換。

摩托車旅行

有各個區域基於摩托車旅遊，往往在長江租賃包括：

成吉思汗騎摩托車^{[失效連結]} 史詩經典高級騎車，12天從內蒙古到長城。玩具大男孩、只要有足夠恰到好處的奢華裝飾品、古巴雪茄、谷飼牛排等。
HC 旅遊^{[失效連結]} ，總部設在英國，提供從長江旅行到長城、西藏和蒙古。
神龍單車旅行基於中國，提供絲路旅遊。
亞州單車旅行，總部設在印度，並使用恩菲爾德式，進入西藏旅遊。

銀川市在六月底舉行一年一度的摩托車旅遊節。

電動機車

中國大陸電動機車與電動腳踏車的研究開始於西元1940年代，但直到西元1983年才有系統之發展，1987年更成立中國電動車輛研究會，以整合大陸地區之電動機車與電動腳踏車之發展。

中國大陸推廣電動車措施，由全國成立國家電動車協調指導小組，由國務院15個部委組成，實行統一規劃，明確分工，協調行動。將電動機車的示範地點擺在上海市，同時在上海市成立上海市電動車產業發展中心，由「市經委總工程師」擔任主任，下設專門辦事機構全面負責電動車的發展與規劃及指導協調和管理實施。

中國大陸以上海市優先發展電動機車，同時逐漸淘汰燃油助動機車。上海市為大力推展電動機車計畫西元2000年時將目前47萬輛燃油助動車減少為10萬輛，減少部分由電力助動車或電動機車替代。

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