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在中國駕駛

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驾驶通过人民广场

在中国驾驶很难掌控大多数的访客,建议您聘请司机来驾驶您的车辆,相对而言比较廉價(便宜),而且您将可以拜访更多的旅游景点。

驾照[编辑]

驾考考场

您不能持有国际驾照在中国开车,中国还没有签署《日内瓦道路交通公约》, 你必须取得中国驾照才能在中国开车香港澳门台湾所颁发的驾照并没有考虑纳入中国驾照)。

中国法律表明外国居民可以拥有驾驶执照,国际教育中心可以被转换为本地驾照,可能会有额外的检查, 也有可能在中國的主要城市(像北京)輕易地立即取得临时驾照。从计数器中位于北京首都国际机场,您无须透过任何测试就可以立即取得一张临时驾照,事实上取得一张正规的驾照有可能是相当地复杂。具体的复杂似乎从地方到另一个地方,并随着时间的推移而变化。

  • 首先,从1300项多重选择题中随机抽出100项题目进行电脑理论考试,90分才能通过;若当日考试未通过,您可以免费补考一次。在主要城市中,这些测试含有多国语言的版本,在人烟稀少的地方,官方坚持您一定要使用中文版本去做驾照考试,有些不允许您携带翻译机,有些则没有。除了共同翻译以外,译者将决定你确切的答案,此外一小笔费用不超过100元。
  • 一般而言,如果你有一个外国驾照,您偶爾辨解來自於实际的驾驶考试。
  • 比利时驾照、香港驾照持有者可取得一张中国驾照,有效期六年,无须透过任何测试。但您必须提供来自于官方的翻译,体检证书来自于中国医院以及两张照片。

为外国人采取最简单的方式,轻易拿到内地牌照采取下列措施:在香港,将您的外地驾驶执照转换成香港驾驶执照约120美元。然后,转到中国(广州可能是最容易的地方),將您的香港牌照转换成中国的驾驶执照就可以了。

全部由自己通过测试是可行的。文书工作(注册考试,测试,获取驾照)全在车管所完成。你将不得不去那里好几次,因此它是相当的耗时间。你会发现更好的办法是可在每第二个点在深圳要求小型驾驶学校做所有的文书工作。测试随处至少使用英语进行,和英语的试题准备都不难找到。

在大多数地方,家教是被允诺给予常识和合理的关照:这意味着在新手试车中,至少有一个人必须有一个有效的驾驶执照在汽车中陪者新手驾驶,但不一定该驱动程序。

至少在一些城市电动机车在法律上视为自行车。你需要注册脚踏车执照,因為脚踏车执照比机车执照价格便宜、操作简单,你不需要驾驶执照就能骑它。有些城市全面禁止使用电动自行车。若不是在主车道(内车道),通常就不会受到限制。

自驾车之旅[编辑]

这里有各区域的自驾车旅游常与包括获得中国的驾照和囊括租车的行程的服务。

法律[编辑]

中華人民共和國道路交通安全法》是中華人民共和國第一部關於道路交通與安全的法律,於2003年10月28日由第十屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過並由胡錦濤簽署中華人民共和國主席令公布,自2004年5月1日在中國內地施行。

注意 注意:

《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱《道路交通安全法》)否定了所謂「撞了白撞」。根據《道路交通安全法》,如果機動車與行人、非機動車發生交通事故,機動車一方應負責任。

《道路交通安全法》對無證駕駛、無牌駕駛、嚴重超速、飲酒醉酒駕駛等一些情節比較嚴重的違章行為進行了更嚴肅和嚴厲的懲罰。

根據新的《道路交通安全法》,如果機動車發生交通意外,且肇事者逃跑,將吊銷其駕駛執照,且終生不得領取新的駕駛證。

速限[编辑]

下列叙述遵守速限:

  • 30 km/h (每小时19英里) :城市單向道路。
  • 40 km/h (每小时25英里) :中国国道的最低速限。
  • 70 km/h (每小时43英里) 以上:主要城市道路(中央分道) 、有双黄线的道路。
  • 80 km/h (每小时50英里) :中国国道。
  • 100 km/h (每小时62英里):城市快速道路。
  • 120 km/h (每小时75英里):高速公路。

宽容速度是一般约10 km/h(每小时6英里)。 有些高速公路可能宽容速度设置攀升至20 km/h (每小时12英里);然而,在任何国家,驾驶若超过宽容速度界由15 km/h(每小时9英里)和20 km/h(每小时12英里)会有比较高的风险。

测速区的标志:“雷达测速区”或“超速摄像”。

超过限速的处罚如下:

  • 超出的速度超过 10 km/h(每小时6英里),低于50%的速度极限时,高达200元。 例子:如果在 100 km/h(每小时62英里)的 80 km/h行驶(每小时50英里)的区域。
  • 超过了限速的50%时,高达2000元,还可能會被吊銷駕照。 例子:如果在190 km/h(每小时118英里)在120 km/h行驶(每小时75英里)的高速公路。

超速最为常见,城市和农村已经濒临危险的驾驶环境。一些实施可以在高速公路上的系统中找到。超速的共称“飙车”。

路面情况[编辑]

普遍性[编辑]

道路和公路養護和維修費本身状况差异很大,从市到市与西部省份比东部沿海差。由于道路建设和维护资金大多由地方政府提供,则可能跨越省界的时候发现的急剧变化。中國東邊的经济具有高超的基础设施。

如果可能的话,开车靠近马路旁的排水井盖经常被盗。路旁有时出現是行人、自行车、三轮车、动物的混合、无盖的排水井以及农民使用道路的一部分曝晒谷物。

并在某些地方关闭主要道路可能需要從事越野驾驶的技术和设备,它是非法的。

城市道路[编辑]

主要城市的道路經常發生交通拥堵。即使有五环路和九个动脉高速公路,北京依然通常被認為是交通擁堵狀況最糟糕的城市。上海排名相对较好。

中國的路面狀況远比在西方国家更为复杂。即使在黑暗中,自行车、摩托車、電動自行車等亦有可能蜂拥而上。農村地區還可能會遇到拖拉機、牛車等等。

中国国道[编辑]

(維基百科編號及發展狀況)

一座典型的里程碑 (距北京1306公里)於107國道

中国国家道路只有在北京市不會收取过路费。不过,在其他地方,这些通常都會收费。

G-層級 (國家級) 在中国国家道路驾驶通常而言是一种乐趣。 速限 80 km/h (每小时50英里),但由於它通常缺乏测速照相机,有些车辆可能會超速到100 km/h (每小时62英里)以上。

S-層級 (省級) 公路驾驶时可能沒有國道那麼平順。有时没有中央分道或道路分离,還有可能会受到单向行駛的限制。

X-層級 (縣級) 公路不一定是最坏的。它們有些是具有挑战性乡镇级公路,有些則可能是给来访的外国人所使用,所以路況較佳。

高速公路[编辑]

高速公路對於在中國的外來駕駛者是一大福音。它們通常有着英语和中文双语交通标志、充足的应急设施、服务区、加油站、很多出口及較高的車速限制,行駛也通常較為顺畅。然而,当发生交通事故時可能會需要等待几个小时,甚至几天的時間才能夠移除殘骸並疏通交通。此外,这将导致司机争夺位置和干扰紧急路肩,进一步增加交通拥堵的等待时间和潜在更大的事故之发生机率。

虽然在英语,无论快速公路和高速公路都被称为“expressways”,在中文却擁有不同的命名與解释。快速公路通常是指城市和较大市区的快速链接道路,而高速公路則通常連接不同城市。

快速公路比高速公路的限速更低。在北京,一些高速公路有明确速度限制。京津唐高速公路(北京段)和京华高速公路(北京段)的最高速限為 90 km/h(每小时56英里)。

障碍物[编辑]

相對溫和的車流量,自行車於自行車專用道外行駛是很常見的。

只要是阻碍驾驶视线的物品,易造成交通事故,称之为“障碍物”。尤其是大型的障碍物,往往是最致命的

根据中国统计, 每年大约有十万起交通事故因障碍物阻碍视线,驾驶应注意而不注意所引起,远远超越美国交通事故的统计。根据世界卫生组织(WHO)统计 “在中国,交通事故而导致死亡为主要原因有15至45人”而每年中国交通死亡人数已接近25万人。

在農村地區,距離較長的隧道也許沒有照明設施。

对于一位新手驾驶而言,中国的交通似乎没有规则,或者如果有规矩,看来他们依然没有遵循,也没有强制执行。当然,在现实中也有规则;他们通常设法避免撞上对方。然而,从大多数游客都采用對於中国的规则是非常不同意的。西方的眼睛,令人吃惊的不良驾驶竟是常态,而后面疯狂操控方向盤或自杀的行为是相当普遍的。

不要以为中国司机会按照你知道的任何规则。规则对他们而言只是看看就好,他们只关心自己的车辆。

外地司机必须努力适应这个(或者更理智,放弃并采取出租车或租用带司机)。你不必去学开车像中国,但至少你应该不会感到惊讶,当他们这样做绝对不会有一点生气,如果有人否定你关闭或对红灯或道路的错误一边的驱动器,您只需要讲一下,仿佛什么也没有发生。

每车/驱动器有一个“身体语言”,它预测他们下一步会做什么。重要的是通过它来学习这个“身体语言”和驱动器。如果你是拉低了四车道的道路,并在出租车前面的车道你的权利,并略有提前,你被封锁,车道前方是免费的,你应该立即承担出租车会向左移动到你的车道无任何警告。这种超前思维或防御性驾驶,可以帮你避免很多问题,但你依然无法预知一切可能发生。

另一种方式来看待它是只有两个规则,你必须服从,都同样重要。不要打任何东西,不要被什么击中。

尽管上述所有,驾驶条件都不如乱作为说,越南印尼。很多老外在推动中国和适应后,感觉有些合理的舒适和自信了。

正确形式[编辑]

即用路权的概念比照其他许多国家在中国是完全不同的。 事实上任何车辆已进入该间隙的权利。这实质上允许任何驱动切进右出交通流迫使对立车辆停止或崩溃的习惯。此规则适用于变更车道也可以来随时从任何角度。警惕制动在任何时刻!如果你不强迫你的方式,你永远不会被允许进入交通繁忙的路段。

一般的规则似乎是继续前进,不管是什么。无论转弯进入对面车道,开车的肩膀,或在操刀的自行车道,不​​然就是以错误的方式下了分道公路都很好,只要他们让你朝着正确的大方向,不导致立即发生事故。甚至相当普遍的看汽车、卡车和摩托车,在人行道上与行人和自行车都去自己单独的方式!出租车是最严重的罪犯。

融会贯通: 无论车辆经过何处路口、街道、小巷口和停车场,驾驶必须衡量下一步的动作是否遵守交通规则再行转弯、通过或停下。

转换车道: 先打方向灯再观察左后方、右后方、正后方车辆的动态再行转换车道。

转弯: 受地形、交通情况及行驶阻力的影响,车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要,综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。


至于一般左转;车辆渴望跨越迎面而来的车辆左转不会屈服迎面而来,设立交通标志,等待一个“安全”的开幕。任何开放路口可以被利用,开放所需的最小尺寸显然取决于自我保护的左转驾驶感(大型车辆和质量较差的车辆将事先采取更多左转的机会)。迎面而来的车辆速度慢,驾驶员可能從不明智转向谨慎,一般大马路的交通标志往往会提示驾驶员转向。迎面而来的司机似乎没有停顿,同时准备重刹车或变线,以适应本特纳。

汽车行人相互作用是复杂的;无处不在的行人、自行车,往往表演特技疏忽甚至忘记周围交通的动向,通常被认为是在它们与车辆之间是否有任何碰撞。如果一个较大的车辆撞击行人或骑车人,较大的车辆一般会假设负责。考虑到这一点,车辆使用他们的速度和安全优势,而且往往是按喇叭,操纵甚至通过密集而占用通道。意识到行人通常会想到计算车辆将通过时间的步数,并且如果车辆停止,以允许他们通过,经常被混淆。涂跨阶层(画在道路的方式白条)通常不观察“行人保护”的地方,但酸溜溜的司机罢工谁一行人在那里。永远不要假设一个司机会实际上是在一个显着的交叉阻止你。假设你会提出他们的方式,司机居然在他们面前掉在人行道或路边推什么。

正确驾驶姿势调整[编辑]

  • 调整离合器,煞车,油门与腿部及座椅之间适当的距离
  • 调整座椅适当的角度和高度
  • 手臂与方向盘之间距离适度调整
  • 头枕与头部之间的适度调整

闯红灯[编辑]

中国车手经常去闯红灯,不去在意交通的流量。就连行人的流量也未被记入流量,只是按个喇叭叫行人赶快通过马路而已。既使设有红绿灯,许多驾驶也义无反顾的闯红灯。

许多驾驶会利用深夜时间(晚上10点到隔天凌晨4点)在京密公路或朝阳北路(北京)进行竞速、比赛之用途。有时恶名昭彰的司机除了闯红灯,还超载乘客,这一切的一切都是违反纪律及法律,经济原因也因此受到影响。

明文規定[编辑]

2012年10月8日,公安部发布新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》规定,2013年起司机闯红灯一律扣6分,不按规定避让校车记6分,挡号牌扣12分。醉驾大中型客货车将终身禁驾,对3年以下驾龄的驾驶人发生交通死亡事故的,倒查考试发证民警的责任。驾龄1年以下的实习期驾驶人将被重点管理,驾车上高速必须由持相应或更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同。新规将于明年1月1日起施行。

双向交通随处可见[编辑]

自行车,摩托车和汽车,有时忽略了单向的迹象。上分公路,看到行人,自行车和摩托车走错路了下来肩膀是完全正常的,和一些去中心护栏旁边的错误的方式。在交通圈(环岛),司机讨厌绕来绕去的,如果他们能避免中间的小岛;他们往往只是挥杆代替。车道标记也经常忽略;例如,出租车通常是通过标记为只左转弯车道直行通过路口,因为这让他们过去等车。

在较新的道路可能是,例如,一个实际的交集的大约三角交通岛西南部。双方的道路;第三个是弯曲的车道供司机右转东行的形式南行。在中国,司机左转从北到南行经常使用的车道。

中国的许多城市都有自行车专用道的道路两侧围起来。这些车道将进行交通流的方向双向通行,无论:包括自行车和摩托车加上偶尔的汽车,卡车和行人。汽车通常采取这些车道,如果在主车道交通堵塞;然后,他们按喇叭骑自行车的人,迫使他们出了使用他们的喇叭为“音速犁”清除在他们面前的道路的一种形式的方式。该驱动程序运行,你会移动的假设下,如果你不及时提出你冒着被打倒了,如果步行或骑自行车,将最有可能被指责。

就连人行道经常携带双向自行车和摩托车的交通,再加上奇车前往或从一个停车位。汽车再次,他们所拥有的人行道和你来摆脱他们的方式的假设下进行操作。同样,即使是在边路,车辆按喇叭行人,让他们走出他们的方式。

开灯[编辑]

路边壁板提醒居民,切勿在公共道路边缘从事曝晒农作物。

货车或卡车司机或许不理会到在晚上要开车灯,您必须打开最亮的车灯— 事实上,如果没有车接近您的车时,全开是最合理的。如果大白天开者车灯,官方警察会找上门来询问你的情况—这与欧洲些许国家的交通规则截然不同!

少數中國駕駛知道調車燈亮度的位置。尤其在高速公路夜间行车,是很不舒畅又危险,其实这是可以避免的。

当夜间行车时,会看不到行人时常穿着暗色衣物、行走在马路中间,又刚好面临来车,这其中之一的原因可能是当地的司机不常常清理车灯所导致。在国内,甚至有人睡在马路上。

自行车很少有灯光,甚至很多没有反光板,摩托车在夜间行驶时没有开灯,有时还骑到错误的一边。

在高速公路隧道,通常会有驾驶开车灯;然而隧道很短,还是比较少去开车灯!因此行驶之前先确保你的车辆的灯都在良好的工作秩序。

其他怪癖[编辑]

由于混乱的交通标志导致出租车呼啸而过。

尽管是非法的,在中国显而易见。其中之一是在快车道上经常出现缓慢的车辆,如果你发现自己身后的车辆,传递正确的讯息,随时注意四边周围的情况再行通过,转弯和停下。

公共巴士和許多私營公交車,部分挪為私用,而不是承載需要的乘客;有些駕駛或行人無視鄉村的紅綠燈,強行通過,即使遇到來車,也依照自己的觀念進行緩慢或快速通過。其他怪癖,擢發難數,怪不得車禍屢見不鮮。

新手驾驶[编辑]

間接而言就是實習駕駛,了解交通的安全性及重要性,更深入地理解到面臨突發狀況時,應如何以冷靜的心態解決問題,漸漸熟練相關交通訓練之操作。

机车[编辑]

中国的气候一般是有利于骑摩托车,你可以看到自行车在中国各地的许多城市。然而,交通肯定是不容易应付。中国的官僚体制是没有更好的。它可以是相当困难的外国人拿到驾驶执照,保险和许可证在中国旅行对他们个人的摩托车。尽管如此,不少外国居民有自行车和一些游客可能会想尝试一下。记住的机动两轮车是合法的,它需要在法律上与车牌登记;你必须有保险和中国的摩托车驾照。

有一些限制:摩托车被禁止在大部分高速公路和一些城市市区的核心(又称市中心),努力控制交通不再拥堵。例如:摩托车由市中心禁止的有广州东莞深圳厦门珠海杭州 ,并且在限制北京和上海。骑摩托车到这些禁止地区可能导致罚款和甚至没收。还可以有驾照的影响;例如,在一些城市(如北京)只有都市圈内必须向该政府登记的才可以合法骑摩托车。

总而言之考虑危险驾驶在中国怎么能够通过选择骑摩托车只有在冒险,而不是一件轻松的事情。


三轮摩托车[编辑]

长江 750 (750毫升平双侧阀三轮摩托车)

或许在中国最有趣的自行车是在长江。早在20世纪30年代,宝马设计了一个750毫升平双侧阀三轮摩托车出现于德国军队。它们都建造于俄罗斯,因凡尔赛条约禁止德国人建造军事装备,包括摩托车,当时的希特勒和斯大林都在良好的条件下制造。在战争结束后,俄罗斯采取了全厂在德国战争赔款,感动了整个乌拉尔和继续生产自行车的设计。俄罗斯品牌被称为第聂伯河和伏尔加河。他们也给了中国出售设备和长江是最美好的成果。

侧阀机仍在生产,但也有现代化的版本开销阀和电起动。这些都不是你的高性能运动自行车;即使是新的OHV模式只有32马力。然而,他们被设计用于军事用途,并会以非常'坚固。价格为¥20多万。他们都不约而同地出售,缠身的三轮;它可能无法进行许可他们没有它。

有很多老常江的身边,如果你买一个足够老了,这是可能被归类为古董车。这可能的意思是免除贵国的进口限制;最安全和污染的法律有某种豁免古董。这是有风险的:有些人在海关已经失去了自行车。你甚至认为它之前需要一个彻底贵国的法规的认识。

一个真正的狂热可能会考虑骑长江从中国到欧洲航线使用在欧洲南亚土地和丝路行程。你可以在俄罗斯从人们熟悉的第聂伯河和伏尔加河得到自行车上的服务;某些部分甚至可以互换。

摩托车旅行[编辑]

有各个区域基于摩托车旅游,往往在长江租赁包括:

银川市在六月底举行一年一度的 摩托车旅游节

电动机车[编辑]

中國大陸電動機車與電動腳踏車的研究開始於西元1940年代,但直到西元1983年才有系統之發展,1987年更成立中國電動車輛研究會,以整合大陸地區之電動機車與電動腳踏車之發展。

中國大陸推廣電動車措施,由全國成立國家電動車協調指導小組,由國務院15個部委組成,實行統一規劃,明確分工,協調行動。將電動機車的示範地點擺在上海市,同時在上海市成立上海市電動車產業發展中心,由「市經委總工程師」擔任主任,下設專門辦事機構全面負責電動車的發展與規劃及指導協調和管理實施。

中國大陸以上海市優先發展電動機車,同時逐漸淘汰燃油助動機車。上海市為大力推展電動機車計畫西元2000年時將目前47萬輛燃油助動車減少為10萬輛,減少部分由電力助動車或電動機車替代。

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