無人機航拍
- 這條目是一個旅行話題。
無人機航拍是一種在旅行過程中攝影的方式，興起於近幾年。它的出現，將你的攝影方位又進一步地擴充，每一次用無人機來航拍，總會是有不一樣的魅力。
了解
[編輯]人類對於上天飛翔的嚮往是自古以來都有的。在1783年，蒙哥爾費兄弟所設計的熱氣球使得人類實現了首次升空，正因為如此，使法國攝影家納達爾於1858年成為了世界第一位航拍攝影師，從此開啟了人類的航拍歷史。無人機航拍的源動力是戰爭，在一戰之後被製造成功，至今已有近百年歷史；隨著科技的發展，無人機的多項技術難題已被攻破。無人機民用化與商業化於21世紀初前後才慢慢地被實現。
在今日，無人機航拍已被廣泛應用到很多領域，比如建築測繪、農業、搜索救援等。它也是旅行者的福音，為攝影製作、戶外旅遊添加了新的樂趣和選擇。旅行者可以通過無人機拍攝婀娜多姿的海岸線、沙灘、大峽谷、火山噴發、夜晚來臨的時候大都會燈火輝煌的樣子等，用創新的方式記錄多種多樣的故事。
人類社會就這日新月異。誰掌握了無人機，誰就能看到更高更遠。
準備
[編輯]出發準備
[編輯]- 確認當地飛行、航拍法規。
- 當地可飛行區域、高度。
- 拍攝日天氣資料。
- 設備檢查：螺旋槳、電機、鏡頭、電池、記憶卡、讀卡器、備品等。
- 拍攝規劃。
目的地選擇
[編輯]想使用無人機拍攝時，需要注意當地的地理情況等影響因素。
當地的海拔很重要，有些無人機有海拔的限制，如果超出了限制就無法飛行！之後還有考察周邊的環境，像高大的鋼鐵建築可能會對無人機上的定位系統和信號造成干擾（跟坐飛機一樣，坐飛機需要開啟飛行模式，因為你手機發送電磁波會影響飛機飛行，所以你的無人機飛行也會受到手機基站等的影響），因此應該選擇較為開闊的地方。
所有電子產品都有一個溫度的使用限制，無人機也不例外，只能在0到40攝氏度之間使用。
拍攝過程中
[編輯]拍攝過程中需要注意的問題有：
- 起飛與降落，無人機剛開始應該在5-6米的高空懸停一會兒，確認運轉沒有異常之後，再進行下一步的操作。在起飛的過程中，需要保證信號處於最佳的傳送狀態。
- 天氣突變，飛行之前應該查看天氣預報，以獲得天氣信息。千萬不要在惡劣天氣之下（如大風、暴雪或大霧等天氣）進行飛行或者是航拍。如果遇到天氣突變，請立刻手動將無人機召喚飛回；部分設備還有智能返航系統，也可以讓它自動返回。
- 人群圍觀，由於無人機的新奇性，在它的飛行過程中總有很多人圍觀。鑑於此，請儘量在空曠人少區域進行起飛，或者找朋友和其他人幫忙擋住人群靠近。因為如果人較多，會對飛行造成一定影響，比如碰到頭等，同樣需要遠離貓狗這樣的動物。
- 熟悉環境，保證無人機在可視範圍內，「知己知彼，百戰不殆」，在飛行之前必須要熟悉周圍的環境，這樣才能確定哪些地區可以安全地飛行。同時，要儘量保證無人機在可視範圍內，可以隨時把控無人機飛行方向，隨招隨回，並且可以應對任何可能會發生的問題。
- 在不同的飛行環境下飛行，主要環境可以被分成四種：
- 城市，城市中高樓大廈密集，不但有些城市禁止無人機在城市飛行，而且飛行起來有一定局限性，需要全神貫注。同時，周圍的建築可能會影響GPS信號，使得無人機無法準確定位，影響飛行，因此在這裡飛行必須要技術嫻熟。此外，建議不要在人口眾多的鬧市區之中飛行。
- 郊區，在郊區環境中，要時刻注意天氣的變化。如果還不了解周圍的環境情況，需要先試探的飛行，還必須要遠離高壓線等干擾情況。此外，請儘量保證無人機在較為平坦空曠的區域起飛，避免花草樹木等障礙物影響信號的傳播。
- 高海拔地區，高海拔條件下氣壓較低，空氣稀薄，有可能會對飛行造成一些不良影響。請儘量在無人機推薦的飛行海拔範圍之內（通常為海拔6000米以下）飛行，進行較為舒緩的控制，不要倏地暴力升降與飛行。
- 低溫地區，在低溫區域進行無人機航拍，建議在飛行之前給無人機預熱，並要保持無人機和電池的溫度。在起飛之後，建議在空中停留一會兒，讓電池在這惡劣的環境下適應一會兒。由於低溫環境對電池的使用效率有一定影響，必須要嚴格控制飛行的時間，不要飛得過高過遠，不要倏地暴力升降與飛行。由於低溫會使塑料外殼變得很脆弱易碎，所以應儘量讓無人機保持平穩，在降落過程中應尤其注意，避免過大的衝擊力將無人機損壞。
- 全神貫注，雖然有一些無人機帶有智能系統，可以避免許多的危險，但操控者還用全神貫注地操控無人機，避免與他人交流導致分心。
- 切勿挑戰危險，無人機不是耍特技，不要逞能，去挑戰一下危險。也不要在身體乏力、缺少能量時操作。降落之後，請先關閉無人機，再關閉遙控器。
拍攝完成後
[編輯]在每次拍攝完成後，要及時的去查看，以確保達到預期的效果。如果沒有達到，就可以重拍。拍攝照片要及時備份，避免造成損失。
保險購置
[編輯]在中國大陸購買
[編輯]於中國大陸購買大疆無人機，要是選購DJI Care，那麼將會自動獲得一份第三方責任險，第三者財產損失以及第三者的人身傷亡為保障範圍，但是保險並不包括投保人、被保險人、保險人、多軸飛行器的實際操作人和以上人員家庭成員所造成的財產以及人身損失。不同機型的保險額不同，一年持續有效。但請留意，理賠地區僅在中國大陸（不含港澳台）內， 國外無法進行理賠。
如果沒有購置DJI Care，或者是購買之後超出了一年，亦或是對保額不滿意，可以在網上購置獨立的無人機第三方責任險，比如與大疆合作的眾安保險所提供獨立的安心飛保險，保險費用約為80到800元之間不等，保險額為約5萬到50萬元之間不等，因保險產品所決定。
在其他國家或地區購買
[編輯]於中國大陸之外的其他地區所購買的DJI Care並不含第三方責任險。大部分已開發國家強制要求無人機商業飛行須購置保險，有一部分歐洲國家要求無人機用於娛樂飛行同樣必須購置保險。
要購置保險，常見方式共計三種：一是直接致電或者是發送電子郵件到當地的保險公司諮詢購買，二是去當地的大疆無人機商店，在必須購置保險的國家，店員一般情況下都會進行相對應的推薦；三是購買美國國際集團（AIG）的無人機險，優點是範圍覆蓋全球（甚至是戰爭區域），當然保費比較高。
無人機飛行法規
[編輯]這裡列舉了一些國家和地區的無人機飛行法規，僅供參考，具體以當地法律法規為準。各個國家或地區的標題名稱已連結至其無人機管理部門。
依據中國民用航空局所公布的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，民用無人機的持有者必須依法進行實名註冊登記，包括持有者個人以及其所擁有產品的相關信息，完成後再把部門發放的登記標誌貼在無人機表皮之上；外籍人士如果需要於中國境內操作無人機，同樣也必須到相關部門進行註冊登記。該規定適用於中華人民共和國境內的最大起飛重量是250克及以上的民用無人機。
- 香港民航處規定，以娛樂為用途的無人機質量不可以超過7千克，且必須在可視範圍內飛行，不可以在夜間飛行，最高限度為90米，必須遠離人群、船隻、車輛、建築物和機場。
- 香港的禁止飛行的區域有香港國際機場、大嶼山北部的沿岸地區、大欖涌到荃灣沿岸以及青衣島附近、維多利亞港一帶以及沿岸的地區和石崗附近。
- 澳門民航局規定，無人機飛行必須填表登記，批准簡潔且高效。
- 無人機的表皮之上必須貼著擁有者的中文、葡萄牙文或者是英文姓名和電話號碼，且要易於識認和閱讀。需要在可視範圍之內飛行，起飛與著陸地點需要原理人群。暴雨、大雨及強烈季風警告發布時，無人機統一禁飛。
- 飛行區域必須遠離港澳碼頭直升飛機機場、澳門國際機場以及路環直升機維修庫至少1000米。友誼大橋、西灣大橋和嘉樂庇總督大橋附近空域禁止飛。在拍攝澳門塔時，不可以遠離超過距澳門塔200米的範圍。由於主教山聖堂距離澳門部分官員官邸較近，無人機在拍攝主教山教堂過程中，必須遠離至少50米，否則會進入禁飛區。
- 澳門特別行政區政府總部、行政長官與澳門主要官員的官邸、終審法院、立法會大樓、第22/2000號行政法所規定的中央政府駐澳門機構、澳門自來水公司總部及九澳油庫、監獄及少年感化院、九澳發電站和變電站的50米範圍之內禁飛。
台灣民航局規定，除非獲得特別的批准，嚴禁在禁飛區、限制區、危險區、機場附近進行飛行，違反規定者將會被罰款300,000到1,500,000新台幣。除此之外，部分市政府和公園同樣可以設禁飛區，像是陽明山、日月潭、草悟道、台中市等等。飛行中，不可以對生命、財產和隱私造成威脅。現在無人機的相關新的法案正在進行審核當中。
- 日本國土交通省MLIT要求，無人機須在白天並且要在可視範圍之內飛行，最高限度為150米，需要距離人群至少30米，必須遠離機場。如果沒有辦法達到以上全部內容，則必須提前10個工作日向土地基礎設施、運輸與旅遊部使用日語提交申請。
- 日本大城市（例如東京）大多數都是禁飛區。如果打算在城市附近使用無人機，需要提前諮詢申請。
- 日本國土交通省推薦，如果打算在日本境內使用無人機，最好是讓一位懂日語的無人機駕駛員操作。
新加坡民航局CAAS要求，7千克之內的且以非商業目的的無人機不需要註冊，要在可視範圍內飛行，最高限度為60米，需要遠離人群，飛行要距離危險敏感限制區域至少5千米。具體可參見相關文件。
- 泰國民航局CAAT要求，有攝像頭或者是質量高於2千克的無人機必須到CAAT註冊登記，註冊登記處理時間最長可達2個多月，沒有註冊登記的無人機要是飛行的話，將處於4萬泰銖罰款，最長可以處以1年的監禁可能會與罰款同時執行。
- 註冊登記之後，無人機應該在可視範圍之內飛行，遠離建築和人群至少30米，與禁飛區、國家設施、醫院保持距離，遠離機場9千米，最高限度為90米。無人機使用者必須在18歲以上。在飛行過程中不可以侵犯他人的隱私權。
- 一定要遵守相關規定（曼谷等大城市的執法很嚴格），不可以有僥倖心理。
緬甸
[編輯]- 緬甸的相關執法部門會嚴格管理無人機入境以及使用，在攜帶無人機入境之前，必須先前向海關部門申報。
- 如果打算在宗教場所、政府部門和觀光景點等敏感或人員密集片區飛行，必須向當地警方申請並獲得批准，否則飛行器可能會被沒收，甚至會觸犯法律。
菲律賓民航局CAAP要求，須至少在3個工作日之前發送電子郵件申請，信息包括住址、無人機型號及其序列號等內容。
- 馬來西亞民航處DCA要求，如果打算在空中攝影、拍照和錄像，要獲得測量與測繪部的批准函。
- 如果要申請，申請信應該包含無人機飛行的具體時間、高度、地圖圖像、坐標位置等信息。若是在吉隆坡市區的各個企業附近使用，則需要市議會的批准函。對於到達馬來西亞的外國人而言，操控無人機必須要得到MCMC（馬來西亞通訊和多媒體委員會）所提供的PUSPAL批准。在備齊以上材料後，要至少提前14個工作日向民航處DCA提出申請遞交材料。質量不超過20千克的無人機的申請費為250令吉；質量大於20千克的申請費就需要1000 令吉，並且申請人還需要持有私人駕駛員執照（PPL）或商業廣告飛行執照（CPL）。
尼泊爾民航局CAAN要求，無人機需要取得旅遊部、民航局、內政部的許可（如果無人機的質量不夠2千克而且飛行長度不夠200英尺的，不需要取得民航局許可），還沒有清晰的申請方式。如果沒有取得許可，入境的時候海關會暫時扣留無人機設備，離境的時候則可取回。如果要於公開場合飛行，還需要取得當地安全機構的批准。換言之，在尼泊爾使用無人機困難重重。
印度民航總局DGCA要求，無論是以任何目的，嚴禁一切非政府機構、組織、個人在印度空域範圍內操作無人機。目前新的規定正在討論中。
- 斯里蘭卡航空局CAA要求，無人機入境需要註冊登記，需要發送電子郵件到國防參謀長辦公室提交申請登記表，填寫相關內容：無人機類別、序列號、質量、使用時間和預定位置等等。參考相關文件以獲得更具體的信息。
- 如果要飛行到古蹟附近，除此之外還需考古學辦公室「無異議」證明。
伊朗對於無人機的法律即將更新，其草案均為波斯語，參考相關文件以獲得更具體的信息。
- 阿聯民航總局GCAA要求，無人機要入境不得帶攝像頭，可以入境過海關時直接將無人機遞交給機場海關暫時保管，離境時歸還，或者是不帶無人機入境。
- 預審批商業機構，則允許帶入帶有攝像頭的無人機進入，可是須通過UAS GCAA測試，除此之外還要阿聯本地手機號來註冊以獲得OTP。
- 如果違反了規定，處罰可分為以下兩個等級：最高1年監禁及（或）5萬迪拉姆罰款，最高3年監禁及（或）10萬迪拉姆罰款。
以色列民航局CAAI要求，於以色列境內使用無人機必須要向CAAI以及通訊部（只可以使用2.4GHz，不得使用5.8GHz）申請下發許可證，但是所填的附件表格和信息連結大多都使用是希伯來語，相關信息填寫完成之後則要列印簽名。如果取得了批准，無人機最高限度為50米。
- 英國民航局CAA要求，以非盈利性為目的的無人機並不需要辦理相關手續，但是飛行高度必須要保持在120米以下，必須在可視範圍之內飛行，遠離建築物密集區域至少150米，遠離人群至少50米，不得靠近機場和飛機。
- 下載App「NATS Drone Assist」可以查詢禁飛區域（較大城市基本上都是禁飛區）。
- 直布羅陀民航處要求，需要提供身份證明、無人機保險、執照、航拍路線信息，才可以申請批准。
- 如果取得了批准，無人機的質量不可以在7千克以上，不可以在建築物密集區域飛行，最高限度為150米。
- 每年的6月初前後，正是一些受到了特殊保護的鳥類的築巢期，無人機的飛行可能會驚動到正在懸崖上忙活的它們。出於保護，直布羅陀民航局於此時期不予批准無人機飛行。
- 愛爾蘭航管局IAA要求，質量大於1千克的無人機必須要在線登記註冊。
- 無人機應該在可視範圍之內飛行，最高限度為120米，最遠限度為300米，不可以飛過人群，必須要與機場保持至少5千米的距離，遠離人群至少要30米。
- 西班牙國家航空安全局AESA要求，以非盈利性為目的的無人機無需註冊，但不得不存在任何風險，不可以危及到地面的人員以及財物的安全。
葡萄牙的禁飛區是大面積出現的。葡萄牙民航局ANAC要求，無人機必須要在可視範圍之內飛行，最高限度為120米，質量不可以大於25千克，不可以在夜間飛行，必須要遠離機場，不可以飛過人群。如果沒有辦法滿足上述的某項規定，需要提前至少12個工作日向ANAC提出申請。
- 義大利國家民航機構ENAC要求，羅馬和梵蒂岡完全是禁飛區。
- 以盈利性為目的的飛行需要提前申請並繳納費用，詳情可以登錄ENAC官方網站查詢，但是主頁面與付費頁面語言都是義大利語。
- 以非盈利性為目的的飛行，無人機的質量必須小於25千克，且只可以在白天飛行，要在可視範圍之內飛行，飛行最高限度為70米，飛行最大半徑不可以超過200米。
- 需要遠離敏感建築、設施以及機場至少5千米，不得威脅到空域、生命和財產安全。
- 法國對無人機飛行的相關規定比較複雜，而且相關的新法律已經通過（不同條款的執行日期有所不同），旅行者如果有法語基礎的話，在出發前應該前往法國民航局官方網站查找完整資料。
- 所有無人機必須要註冊電子ID，必須要遠離自然公園、機場和人群聚集區等禁飛區域（禁飛面積十分大）。
- 以自我休閒娛樂為目的的無人機只可以在白天飛行，並且要在可視範圍之內，較寬廣的區域飛行半徑最大為200米，一般情況下最高限度為150米，但不同的區域會有0、30、50、100米四種特殊限高情況。
- 光譜相機（multi-spectral camera）要獲得特定的授權。居住在國外的人士，需要經過外交部和巴黎憲兵隊司令批准之後，由巴黎警察局下發許可證。
- 如果是以專業性為目的地拍攝圖像，要提前至少15天向負責居住地的民用航空服務負責人先申請（每年至少要一次）。對於在國外居住的人員，應該向巴黎的民航處負責人申請。
- 如果是以盈利性為目的的飛行，需要上交操作手冊、駕駛證、任務說明、合規聲明、保險、所簽署的DNC附件等等材料，語言均為法語。
- 線上查詢所在地飛行最高高度或區域：https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/restrictions-pour-drones-de-loisir
- 德國空管局DFS要求，無人機必須要在機體可見的部分鐫刻有永久性並且防火的所有者姓名和地址。
- 規定要購置第三方責任險。
- 如果無人機的質量大於2千克，則要持有LBA所認可的駕照，質量在5千克之上的無人機則需要特別的許可，質量在25千克之上的無人機不得飛行。
- 無人機只可以在白天飛行，並且在可視範圍之內，最高限度為100米，必須要與軍事禁地、機場和私人領地保持距離，這些地方的上空都禁止飛行。若沒有辦法達到上述的某項要求，必須要向航空交通主管部門申請特許。
- 推薦下載App「DFS-Drohnen」。
瑞士聯邦民航局FOCA要求，質量小於30千克的無人機無需獲得許可，飛行時最高限度為150米，需要遠離機場至少5公里。有部分地區的政府出台了無人機飛行要向有關部門提出申請的規定，有一些山區也需要向該地政府提出申請。更多相關信息可見民航局官網，但大多都是德語。
波蘭
[編輯]- 波蘭民航局要求，以盈利性為目的的無人機必須持有許可證。
- 以娛樂為目的的而且質量在600克之上25千克以下的無人機無需獲得許可，但必須在可視範圍之內操作，與城鎮以及人群至少保持100米的距離，與行人和車輛距離至少30米。
- 推薦下載App「DroneRadar Premium」，可以查詢到波蘭的禁飛區。
荷蘭空中交通管理局LVNL要求，無人機需要在可視範圍之內飛行，最高限度為120米，要和人群以及人口密集地區保持一定的距離。LVNL有荷蘭語的禁飛區查詢網站。
- 瑞典的民航與海事部門發布了與無人機飛行有關的英文PDF格式的指南手冊，具體內容可以前往其官方網站查詢，但都是瑞典語頁面。
- 以盈利性為目的的飛行需要提前申請以取得許可。
- 以非盈利性為目的的飛行最高限度為120米，最遠限度為500米，需要與機場、監獄、公園、核電站等禁飛區保持一定的距離，需要遠離人和動物。
- 無人機在飛行過程中會發出噪音，不允許在可能打擾他人和動物的地區飛行 沒有得到許可不得拍攝他人。
- 芬蘭交通安全局Trafi要求，以盈利性為目的的飛行必須上報，以娛樂為目的的一般情況下不用申請。
- 若打算拍攝部隊或者是軍事禁地，需要支付80歐元購置許可證，如果有特殊原因而需要在禁飛區當中操作，亦可以填表向Trafi提出申請。
- 冰島交通局Icelandic Transport Authority要求，普通的無人機一般情況下操作不需要許可。如果無人機的質量大於5千克，或者是飛行高度要超過130米，則需要申請按小時計費的許可。
- 無人機需要找可視範圍之內飛行，防止進入鳥類以及其他動物的保護區，沒有經過特殊許可最高限度為130米，與有定期航班的機場至少要保持2千米的距離，與其他機場至少要保持1.5千米。
挪威Avinor要求，以非盈利為目的的無人機可以直接使用，可是需在可視範圍之內飛行，最高限度為120米，與機場至少要保持5千米的距離，遠離軍事設施、節慶活動、體育賽事至少150米，要考慮到他人的隱私權。
丹麥
[編輯]- 丹麥交通、建築和房屋委員會Trafik要求，質量在25千克之內的無人機可以直接使用，但要與機場至少保持5千米的距離，與主要公路至少要保持150米的距離，遠離人員稠密地區，最高限度為100米。
- 格陵蘭島的要求和丹麥本土無差異。
捷克民航局CAA CZ要求，以盈利性為目的的飛行必須要獲得民航局的批准；輕制以娛樂為目的的無需獲得許可，但需要注意到飛行安全問題。更多相關信息可見捷克民航局官方網站，但現在只有捷克語。
斯洛伐克交通管理局要求，以任何形式的航拍，都必須要經過國防部審核與批准，並且只能夠由公司申請。
匈牙利
[編輯]匈牙利目前還在制定一項關於無人機的法案。在當前情況下，務必提前30天向匈牙利軍事航空管理局，提出申請以獲得臨時指定空域的許可證。
奧地利Austro Control要求，帶有相機的無人機必須要獲得許可，至少要提前3周提出申請。申請所需材料包括簽名了的申請表、身份證件複印件、無人機的圖紙和詳盡技術說明、保險額度至少750000SDR（特別提款權）的第三方保險。申請所需要的費用約為247歐元。
羅馬尼亞民航局AACR要求，任何質量以任何目的而飛行的無人機，都需要發送郵件或者是致電國防部航空運營中心進行登記註冊。登記註冊完成之後進行飛行時，必須還要遵守羅馬尼亞的安全法律法規。
波赫民航總局BHDCA要求，如果打算操作無人機飛行到高度大於30米以上的高空時，則要發送電子郵件或郵寄提出申請，材料包括個人相關資料、飛行日期時間、無人機技術文檔、保險、飛行的最大高度和區域、無人機執照，還要大約10歐元的管理稅費。
克羅埃西亞民航局CCAA要求，任何無人機必須要提前8個工作日向民航局提出Declaration申請（語言只可以使用克羅埃西亞語）。獲得許可之後，在飛行過程中與人群至少要保持50米的距離，與建築物和動物至少要保持30米的距離，飛行半徑最大限度為500米。
塞爾維亞民航總局CAD要求，如果需要在塞爾維亞使用無人機，需要在其官方網站上註冊，飛行駕照必須持有（塞爾維亞CAD頒發的或該國認可的駕照都可以），在飛行的時候應該與限飛區保持距離。
- 科索沃民航局CAA要求，使用無人機必須要在民航局辦公室進行登記註冊，材料有申請表格、身份證複印件、簽字宣言、無人機的操作手冊、無人機從3-5個角度拍攝的照片，質量小於1千克的無人機需要10歐元， 質量大於1千克的就需要20歐元。
- 每次飛行要獲得航空導航服務商ANSP的批准。
俄羅斯
[編輯]俄羅斯空中交通管理公司與交通部要求，在莫斯科全境內禁止飛行，在其餘的城市或者是地區要向各地方空管局提交臨時空域申請，其內容包括了計劃飛行日期時間段和高度，甚至還會有經緯度等等，飛行時必須與機場保持一定距離；若是沒有去申請，警察會直接將無人機沒收。 現在，關於俄羅斯的無人機飛行政策變得沒有以前那麼嚴格，國家杜馬已取消了無人機必須要強制認證的禁令。
賽普勒斯
[編輯]- 賽普勒斯民航處要求，三千克以內的且用於個人娛樂或非營利性目的的無人機，無需向海關申報，但要在民航處登記。
- 登記之後，無人機需要在可視範圍內飛行，最高限度為50米，最大的飛行半徑為500米，需要遠離居民區約一公里，遠離機場八公里，不可以在夜間飛行。
- 質量大於3千克或者是以商業目的無人機則要向民航處申請批准。當地民航局不接受其他國家頒發的無人機駕照。