青春18車票，五個印章代表其已被使用完

青春18車票是由JR集團所推出限乘車種且限期間的週遊券，每年僅發售三次，時長約三個月。它被看作是最經濟的日本交通票券，但是旅行者要為之付出時間的代價。如果你的旅程時間充裕，希望接觸日本鄉村風光或是對鐵路有特殊情結，亦或是進行窮游，它是一個上佳的選擇。

青春18車票起售價為11850日元，一張分成5份，當一個人使用一天時計為一份，一份則代表可在當天內無限次搭乘普通、快速、新快速列車的自由席。舉例來說，這張票可供1個人進行5天的鐵路旅行，或是5個人進行1天的旅行，也可以是2個人使用兩天、下一日一人使用青春18車票，一日購買普通單程票的靈活場面。

背景

在1980年代初，日本國鐵為了增加營收，針對學生放長假的期間，推出週遊券以鼓勵搭乘火車旅遊。當時國鐵旅客局的局長以學生正值青春，而將此週遊券定名為「青春18」，首次於1982年3月開始販售。儘管如此，除學生以外的任何人都可以購買並使用此車票，此車票也不設置兒童優惠價。

使用規定

發售地點

JR綠色窗口的標誌

青春18車票在JR的綠色窗口以及具有MARS連線售票終端機的旅行社均可購買，一部份指定券的自動售票機也可以購買。

售票和使用期

• 春季
  • 售票期：2月20日 - 3月31日
  • 使用期：3月1日 - 4月10日
• 夏季
  • 售票期：7月1日 - 8月31日
  • 使用期：7月20日 - 9月10日
• 冬季
  • 售票期：12月1日 - 12月31日
  • 使用期：12月10日 - 1月10日

效力

車票一張售價為12,050日元（內含10%消費稅，一張分成5份，一份限一個自然日內一個人無限次使用。可一個人使用一張、使用期間內任選五天（不需連續）使用；或是一張車票由最多五人合用。當天深夜若搭將換日的列車時，使用效力則是至24點過後的第一個列車停靠站為止。

搭乘車種以普通列車、快速列車及宮島連絡船為主，除了後述的例外情形，並不能搭乘新幹線、特急、急行與JR所屬的巴士（鐵路不通路段所開行的接駁巴士以及大船渡線和氣仙沼線的BRT仍可搭乘）。早期其他鐵道連絡船有開行時可使用普通船艙。

車票僅有自由席，若需搭乘指定席、綠色車廂、包廂等，則需另外加購指定券或綠色車廂等車票。

使用此車票不能使用自動驗票閘門，需走人工驗票窗口。在當日首次進站時出示自己的票，工作人員在票面上加蓋數量與人數相符的當日日期章後即可進站，而後的出站進站都只需要將車票遞給工作人員查對就好，當天出入站次數沒有限制。

在有效期內且未經使用的通票，所有銷售點均可辦理退票，但需支付手續費。

例外

下列區間可持青春18車票搭乘特急列車的普通車自由席：

• 該區間內無普通列車：

石勝線：新夕張車站至新得車站

• 該區間有普通列車，但為便利持票旅客，允許搭乘特急列車：

日豐本線、日南線、宮崎機場線

奧羽本線：青森車站至新青森車站

佐世保線：早岐車站至佐世保車站（2018年3月17日起適用）

下列區間可持青春18車票搭乘新幹線列車：

• 該區間無在來線列車：

北海道新幹線：奧津輕今別站至木古內站（2016年3月26日起適用，需加購「可選票」方可搭乘）。

下列非JR路線可持青春18車票搭乘：

• 能登鐵道：搭乘七尾線普通車到終點七尾車站換搭能登鐵道的列車到和倉溫泉車站。
• 青森鐵道：持青春18可在青森——八戶、青森——野邊地及野邊地——八戶間的青森鐵道線搭乘，但不得在中途的其他車站上下車。
• 愛之風富山鐵道：因2015年3月14日起，倶利伽羅車站至市振車站間北陸本線轉型成第三部門鐵道，但由於城端線與冰見線仍由JR西日本經營，為方便這兩線的旅客，這兩線經高岡車站往返富山車站的普通列車仍可持青春18車票搭乘，但不能在前述兩站以外的第三部門鐵道區間各站上下車。
• IR石川鐵道：因2015年3月14日起，金澤車站至倶利伽羅車站間北陸本線轉型為第三部門鐵道，但由於七尾線仍由JR西日本經營，該線成為未與其他JR路線銜接的孤立路線，為方便這兩線的旅客，此線經津幡車站往返金澤車站的普通列車仍可持青春18車票搭乘，但不能在前述兩站以外的第三部門鐵道區間各站上下車。
• 道南漁火鐵道：原JR北海道江差線的木古內車站至五稜郭站間路段，於2016年3月26日起轉型為第三部門鐵道，使用青春18的旅客在加購「可選票」之後可搭乘。

常見使用例子

使用青春18旅行需要提前計劃好路線。有當地人會買一部詞典厚的時刻表作參考。對於您這樣的外國旅客，更快捷環保的辦法是使用在線路線查詢系統。雅虎乘換查詢是一個選擇，使用青春18時，一定確保下方利用設定中的複選框全部不選，否則會查詢到不包含在此票券中的列車。如果你看不懂假名和新字體（部分新字體與中國漢字相異），全中文的Hyperdia是替代選擇。

日光位於東京的北部，被列為國家文化財的「二社一寺」相當出名，從東京市內的上野站到日光來回5180円，如果使用青春18，當日來回只要2370円，相當於半價。

在東京到大阪或京都，這一繁忙的區間上，有不少人會使用青春18移動，全程耗時接近9小時，中途至少經歷5次乘換。這條線路難度較低，東海道本線上15分鐘的車次頻率大大提高了容錯率，沿途車站也有食物供應，部分路線更可欣賞海景。這條線路上一個極限的做法是，用青春18從東京，經過大阪到廣島。這至少需要14個小時，早上四點從東京車站出發，傍晚七點多可以到達。中間需要至少10次轉車。

對於希望省下白天遊覽時間的人，月光列車（ムーンライト）是日本僅存的快速夜行列車，只在春夏季部分時間行駛，每天一班來回於東京和臨近京都、名古屋的大垣之間，單趟要7320円，晚上十一點左右出發，早上五點就可以到達目的地。從東京出發的月光列車，會在小田原站換日；從大垣出發的列車會在豐橋站換日，使用青春18的例子就是：只買東京到小田原的車票（1490円），在零點到達小田原站之後，拿出青春18套票請車掌蓋章（2370円），再加買指定席券（510円）即可。這樣一來，原本東京到大垣6800円的車票，只要用3860円就可到，當天后續的旅程也可使用零點後青春18上蓋的章，無需額外費用。目前以現存的鐵路班次來說，可以同日內可東京前往博多站。

對於希望從東京前往北海道的人，需要購買前文提到的選項劵，價格2300日元。這樣才能乘坐僅有的新幹線通過青函隧道。一定注意北海道的列車數量很少，把行程拆分為兩天，安排在東北地方短暫的遊覽會是一個更為舒適和省心的選擇。

類似車票

以下車票，類似青春18車票，但只限於特定地方使用。

• 北海道&東日本Pass（北海道&東日本パス）
• 秋日自由乘車Pass（秋の乗り放題パス）
• 鐵道日紀念·西日本一日自由乘車Pass（鉄道の日記念・西日本一日乗り放題きっぷ）
• 青空車票（JR東海）