青春18车票，五个印章代表其已被使用完

青春18车票是由JR集团所推出限乘车种且限期间的周游券，每年仅发售三次，时长约三个月。它被看作是最经济的日本交通票券，但是旅行者要为之付出时间的代价。如果你的旅程时间充裕，希望接触日本乡村风光或是对铁路有特殊情结，亦或是进行穷游，它是一个上佳的选择。

青春18车票起售价为11850日元，一张分成5份，当一个人使用一天时计为一份，一份则代表可在当天内无限次搭乘普通、快速、新快速列车的自由席。举例来说，这张票可供1个人进行5天的铁路旅行，或是5个人进行1天的旅行，也可以是2个人使用两天、下一日一人使用青春18车票，一日购买普通单程票的灵活场面。

背景

在1980年代初，日本国铁为了增加营收，针对学生放长假的期间，推出周游券以鼓励搭乘火车旅游。当时国铁旅客局的局长以学生正值青春，而将此周游券定名为“青春18”，首次于1982年3月开始贩售。尽管如此，除学生以外的任何人都可以购买并使用此车票，此车票也不设置儿童优惠价。

使用规定

发售地点

JR绿色窗口的标志

青春18车票在JR的绿色窗口以及具有MARS连线售票终端机的旅行社均可购买，一部分指定券的自动售票机也可以购买。

售票和使用期

• 春季
  • 售票期：2月20日 - 3月31日
  • 使用期：3月1日 - 4月10日
• 夏季
  • 售票期：7月1日 - 8月31日
  • 使用期：7月20日 - 9月10日
• 冬季
  • 售票期：12月1日 - 12月31日
  • 使用期：12月10日 - 1月10日

效力

车票一张售价为12,050日元（内含10%消费税，一张分成5份，一份限一个自然日内一个人无限次使用。可一个人使用一张、使用期间内任选五天（不需连续）使用；或是一张车票由最多五人合用。当天深夜若搭将换日的列车时，使用效力则是至24点过后的第一个列车停靠站为止。

搭乘车种以普通列车、快速列车及宫岛连络船为主，除了后述的例外情形，并不能搭乘新干线、特急、急行与JR所属的巴士（铁路不通路段所开行的接驳巴士以及大船渡线和气仙沼线的BRT仍可搭乘）。早期其他铁道连络船有开行时可使用普通船舱。

车票仅有自由席，若需搭乘指定席、绿色车厢、包厢等，则需另外加购指定券或绿色车厢等车票。

使用此车票不能使用自动验票闸门，需走人工验票窗口。在当日首次进站时出示自己的票，工作人员在票面上加盖数量与人数相符的当日日期章后即可进站，而后的出站进站都只需要将车票递给工作人员查对就好，当天出入站次数没有限制。

在有效期内且未经使用的通票，所有销售点均可办理退票，但需支付手续费。

例外

下列区间可持青春18车票搭乘特急列车的普通车自由席：

• 该区间内无普通列车：

石胜线：新夕张车站至新得车站

• 该区间有普通列车，但为便利持票旅客，允许搭乘特急列车：

日丰本线、日南线、宫崎机场线

奥羽本线：青森车站至新青森车站

佐世保线：早岐车站至佐世保车站（2018年3月17日起适用）

下列区间可持青春18车票搭乘新干线列车：

• 该区间无在来线列车：

北海道新干线：奥津轻今别站至木古内站（2016年3月26日起适用，需加购“可选票”方可搭乘）。

下列非JR路线可持青春18车票搭乘：

• 能登铁道：搭乘七尾线普通车到终点七尾车站换搭能登铁道的列车到和仓温泉车站。
• 青森铁道：持青春18可在青森——八户、青森——野边地及野边地——八户间的青森铁道线搭乘，但不得在中途的其他车站上下车。
• 爱之风富山铁道：因2015年3月14日起，倶利伽罗车站至市振车站间北陆本线转型成第三部门铁道，但由于城端线与冰见线仍由JR西日本经营，为方便这两线的旅客，这两线经高冈车站往返富山车站的普通列车仍可持青春18车票搭乘，但不能在前述两站以外的第三部门铁道区间各站上下车。
• IR石川铁道：因2015年3月14日起，金泽车站至倶利伽罗车站间北陆本线转型为第三部门铁道，但由于七尾线仍由JR西日本经营，该线成为未与其他JR路线衔接的孤立路线，为方便这两线的旅客，此线经津幡车站往返金泽车站的普通列车仍可持青春18车票搭乘，但不能在前述两站以外的第三部门铁道区间各站上下车。
• 道南渔火铁道：原JR北海道江差线的木古内车站至五棱郭站间路段，于2016年3月26日起转型为第三部门铁道，使用青春18的旅客在加购“可选票”之后可搭乘。

常见使用例子

使用青春18旅行需要提前计划好路线。有当地人会买一部词典厚的时刻表作参考。对于您这样的外国旅客，更快捷环保的办法是使用在线路线查询系统。雅虎乘换查询是一个选择，使用青春18时，一定确保下方利用设定中的复选框全部不选，否则会查询到不包含在此票券中的列车。如果你看不懂假名和新字体（部分新字体与中国汉字相异），全中文的Hyperdia是替代选择。

日光位于东京的北部，被列为国家文化财的“二社一寺”相当出名，从东京市内的上野站到日光来回5180円，如果使用青春18，当日来回只要2370円，相当于半价。

在东京到大阪或京都，这一繁忙的区间上，有不少人会使用青春18移动，全程耗时接近9小时，中途至少经历5次乘换。这条线路难度较低，东海道本线上15分钟的车次频率大大提高了容错率，沿途车站也有食物供应，部分路线更可欣赏海景。这条线路上一个极限的做法是，用青春18从东京，经过大阪到广岛。这至少需要14个小时，早上四点从东京车站出发，傍晚七点多可以到达。中间需要至少10次转车。

对于希望省下白天游览时间的人，月光列车（ムーンライト）是日本仅存的快速夜行列车，只在春夏季部分时间行驶，每天一班来回于东京和临近京都、名古屋的大垣之间，单趟要7320円，晚上十一点左右出发，早上五点就可以到达目的地。从东京出发的月光列车，会在小田原站换日；从大垣出发的列车会在丰桥站换日，使用青春18的例子就是：只买东京到小田原的车票（1490円），在零点到达小田原站之后，拿出青春18套票请车掌盖章（2370円），再加买指定席券（510円）即可。这样一来，原本东京到大垣6800円的车票，只要用3860円就可到，当天后续的旅程也可使用零点后青春18上盖的章，无需额外费用。目前以现存的铁路班次来说，可以同日内可东京前往博多站。

对于希望从东京前往北海道的人，需要购买前文提到的选项劵，价格2300日元。这样才能乘坐仅有的新干线通过青函隧道。一定注意北海道的列车数量很少，把行程拆分为两天，安排在东北地方短暂的游览会是一个更为舒适和省心的选择。

类似车票

以下车票，类似青春18车票，但只限于特定地方使用。

• 北海道&东日本Pass（北海道&東日本パス）
• 秋日自由乘车Pass（秋の乗り放題パス）
• 铁道日纪念·西日本一日自由乘车Pass（鉄道の日記念・西日本一日乗り放題きっぷ）
• 青空车票（JR東海）