頭等艙和商務艙
為了減輕長途航班的繁瑣和不適，許多乘客會考慮「頭等艙」或「商務艙」飛行的選擇。 本文將討論如何權衡選擇，以及如何降低成本。
選擇升艙你能得到什麼
[編輯]頭等艙和商務艙（統稱高艙，也稱兩艙）的設施因航空公司甚至機型差異巨大，因此在選擇前務必仔細研究。
以下概述主要討論長途（通常指超過六小時的航程）且使用寬體機的航班上您預計可享受的設施。如今很少有航空公司為短途航班提供「完全體」兩艙，除了某些高收益的亞洲航線（如香港-東京）以及航司使用寬體機打造的精品航線。例如，中國國內使用窄體機執飛的航班通常不設商務艙，其「頭等艙」大致相當於其他地區的短途商務艙（甚至超級經濟艙）。短途商務艙（尤其在歐洲境內）正日益與經濟艙提供相同的有限機上設施，主要賣點在於行程靈活性、附加權益（如貴賓室使用權、免費機上餐食）以及中間座位留空。
若在北美境內飛行，多數經濟艙旅客需額外付費的服務（如餐食、娛樂和託運行李）通常已包含在高端艙位票價中。但與其他國家不同，在美國本土乘坐國內頭等艙通常不包含貴賓室自動使用權（部分跨大陸航線除外），您需要單獨購買貴賓室通行證或會員資格，或持有提供此類權益的特定信用卡。
超級經濟艙
[編輯]
部分航空公司在某些機型上提供超級經濟艙或經濟艙優選服務。對於廉價航空，這通常是經濟艙之上的唯一艙位。它提供比標準經濟艙更寬敞舒適的座位，且價格低於商務艙。在國際航班上，超級經濟艙的座位配置可能相當於20世紀80年代的商務艙水平。額外費用可能使機票價格翻倍（尤其往返亞洲航線），但在空座較多的航班上最後時刻升級可能僅增加10%費用，仍遠低於商務艙價格。在不同航空公司，其命名可能不同，但基本都分布在經濟艙前三排。
不同航空公司為超級經濟艙旅客提供的附加服務差異顯著。部分航司可能提供貴賓室使用權（如法航或漢莎航空需額外付費，全日空或日本航空則包含在票價內）。購票前請查閱各航司官網。
在美國國內航班上，超級經濟艙通常採用與經濟艙相同的座椅，但排間距增加幾英寸且位置更靠近機艙前部。在短程、低需求的國內航線上，這種額外腿部空間的費用可能低至10美元。
商務艙
[編輯].jpg)
長期以來，商務艙類似於加大座椅和增加腿部空間的經濟艙，但過去十年間，經濟艙不斷精簡服務、商務艙持續升級競爭已帶來顯著變化。傳統航空公司的多數航班都設有商務艙，但隨着空中巴士A321XLR等長途窄體機的普及，航司愈發青睞這種精簡運營成本的飛機並將其投入長途航線——甚至投入跨大西洋航線——這種飛機顯然不會有商務座。
在機場，商務艙旅客通常有專屬值機區域或至少專用值機櫃枱，並可進入貴賓室享用飲品、小吃和舒適辦公空間。部分頂級貴賓室（尤其是主要樞紐的「旗艦」貴賓室）還提供淋浴間、小憩室、兒童遊樂區等。請注意，通常只能在出發機場和候機中轉時使用商務艙貴賓室，但部分航空公司也允許長途旅客抵達後使用。
|
為何選擇商務艙？
|
登機後，享受空服員的問好，並跟隨指引入座——座椅間距在任何標準下都令人滿意：經濟艙91厘米（36英寸）已被視為異常寬敞，而長途商務艙座椅間距極少低於100厘米（40英寸），130-153厘米（50-60英寸）成為標準配置。但對許多旅客而言，最關鍵的是座椅傾斜度，尤其是平躺式座椅（180度完全放平，與地板平行）這一「聖杯」，幾乎能保障良好睡眠。真正的平躺式座椅正快速成為長途航班標準配置，但斜平躺座椅（如法航商務艙採用的角度約170度、垂直傾斜以優化空間的座椅）仍很常見。部分航空公司保證商務艙旅客享有直接過道通行權及專屬儲物空間（如電子設備、鞋履、小包）。平躺式與斜平躺式座椅通常僅見於高端航司的長途航班（漢莎、新加坡航空、國泰等），但某些商務客流極高的短途航線（如新加坡-香港）也會配備，少數航司（如新加坡航空、阿聯酋航空）甚至為多數航班部署此類座椅。
部分商務艙座椅配備艙門，將座位轉變為微型繭室。由卡塔爾航空QSuite首創，這類設計仍屬罕見，但越來越多航司正效仿"套房"概念。不過別期待完全私密：艙門為半高設計，機組人員和路過乘客仍可看見內部，且起飛降落時需打開艙門。
歐洲境內多數航班的商務艙實際採用臨時布置的經濟艙座椅（除隔板排外，座椅間距和腿部空間與經濟艙無差異），僅將中間座位空出。這種安排便於航司根據預期航線需求調整商務艙與經濟艙的座位分配。儘管如此，此類旅客仍能享受大部分"軟性服務"：稍個性化的關注、更優質的餐食（甚至包含在票價內而非"機上購買"）、貴賓室使用權、優先登機和下機。不過許多擁有航司會員等級的旅客可能更傾向購買普通經濟艙，因其會員權益已涵蓋大部分福利（除機上餐食），甚至可獲贈額外腿部空間座位或在櫃枱升艙。
商務艙的餐飲質量遠優於經濟艙的普通餐食。通常在起飛前，空服員會給您菜單並提供多道菜品選擇。餐食以真正的陶瓷餐具逐道呈現，並搭配免費飲品。但若有特殊飲食需求（無麩質、猶太餐等），可能無法獲得這些高端餐食。部分航司允許乘客在飛行前從豐富菜單中提前點餐，屆時將為您專門裝載餐食。
商務艙的娛樂設施同樣出色，音視頻點播系統成為標準配置，通過座椅內置的大屏幕提供。長途商務艙乘客通常還會獲贈降噪耳機。常配備筆記本電腦電源插座，並可能提供網絡接入。長途商務艙乘客通常還會獲贈洗漱包，內含眼罩、襪子和各種洗漱用品。
最後的福利出現在旅程結束時：您將（除頭等艙外）優先下機並進入邊檢和海關通道。實際上，在倫敦希思羅機場、曼谷素萬那普機場等站點，邊檢處設有商務艙旅客專屬通道。此外，乘坐商務艙還為託運行李提供優先行李服務，意味着您的行李會先於經濟艙行李出現在傳送帶上。
頭等艙
[編輯]
|
為何選擇頭等艙？
|
由於商務艙的升級競賽，頭等艙正逐漸式微。部分航司已完全取消頭等艙，仍提供該艙位的航司也僅限在商務客流極高、有足夠人群願意支付額外費用的"高端"或"高收益"航線部署。少數航司（尤其在中東地區）仍在突破奢華邊界，超越座椅範疇，提供帶閉合門的私人酒店式「套房」或「公寓」。
頭等艙體驗始於登機前：泰航等航司提供機場豪華轎車接送，行李由搬運工負責，在私人頭等艙值機區辦理手續，並在頭等艙貴賓室享用第一杯氣泡酒。漢莎航空在法蘭克福機場樞紐更進一步，為頭等艙旅客獨佔整個航站樓！在登機後，悠閒的走幾步，前往登機口乘上「考斯特」小轎車，直達飛機下方，通過特別的登機梯登機。
登機後，頭等艙最負盛名的或許是頂級餐飲服務，高品質香檳、龍蝦尾和魚子醬確實仍出現在部分菜單上。但如今趨勢是提供按單點選的豐富主菜選擇及冗長的酒單。服務極具個性化，頭等艙乘務員每人僅照料兩三位旅客。在阿提哈德航空「空中官邸」（營銷為超越頭等艙的等級，可能是商業航班最奢華體驗）中，您將享有專車接送機場、私人貴賓室、全套精緻正餐、全程私人管家服務，以及配備雙人床的空中公寓。其價格極其昂貴，最低票價從1.3萬美元起。
現代頭等艙的標準配置是完全平躺座椅（180度平放），並越來越多地採用套房或搖籃式布局，配備窗簾或其他私隱隔板與其他乘客分隔，少數航司甚至提供「雙人」配置。放平後座椅將變身為床鋪，由機組人員鋪上舒適床品、枕頭等。通常提供睡衣，洗漱包也包含知名品牌產品。就坐時座椅間距常規超過200厘米（80英寸），每排座位極少超過4個。與商務艙乘客類似，長途頭等艙乘客通常也會獲得航空公司提供的洗漱包，但其中的物品通常比商務艙更高級。
頭等艙平躺座椅的例外情況出現在多數美國國內航班，其頭等艙座椅通常與其他地區的短途商務艙或長途超級經濟艙相同。但部分跨大陸航線或本土至夏威夷航班仍提供平躺座椅。在日本，國內頭等艙高於國內商務艙，但低於國際長途商務艙水平。
在常旅客里程累積方面，頭等艙乘客可累積高達飛行里程三倍的積分。例如，乘坐新航套房艙往返新加坡-洛杉磯等長途航線所獲里程，足以兌換至少2次東南亞區域內航班機票。
最後但同樣重要的是，頭等艙享有飛機上最佳座位。這幾乎總是在飛機前部，發動機噪音和氣流顛簸最小，下機速度也更快。在ATR 72等部分機型中，由於乘客使用後艙門登機，頭等艙或商務艙反而設在機尾。
以下航空公司仍在常見航線或機型上提供頭等艙服務：
- 中國國際航空
- 法國航空
- 印度航空
- 全日空（如東京至紐約甘迺迪航線）
- 美國航空（如所有波音777-300ER執飛航班）
- 英國航空
- 國泰航空（如香港至倫敦航線）
- 中國東方航空
- 中國南方航空
- 阿聯酋航空（如所有A380航班，杜拜至布魯塞爾、倫敦、巴黎、悉尼航線）
- 阿提哈德航空（如阿布扎比至倫敦航線）
- 印尼鷹航
- 日本航空（如波音777-300ER和空客A350-1000執飛航線，主要從東京飛往美國和歐洲，也包括部分亞洲內航線如東京-上海或東京-曼谷）
- 大韓航空（如所有空客A380、波音747-8、777-300ER航班）
- 科威特航空
- 漢莎航空（如所有空客A380、波音747-8航班）
- 馬來西亞航空（品牌為"商務套房"，吉隆坡-倫敦航線）
- 阿曼航空
- 澳洲航空（如悉尼-新加坡-倫敦航線）
- 卡塔爾航空（如所有A380航班）
- 沙特航空
- 新加坡航空（如所有空客A380或波音777-300ER執飛航班，如新加坡-法蘭克福、新加坡-倫敦，部分新加坡-悉尼和新加坡-東京航線）
- 星宇航空
- 瑞士國際航空
- 泰國航空（如曼谷-倫敦航線）
如何享受到
[編輯]
許多經濟艙乘客在走向機艙後部時，經過那些寬大的座椅，心中都會浮現出這樣一個問題：這些幸運的笨蛋是怎麼坐上這裏的，而我為什麼沒能坐上呢？
掙錢
[編輯]乘坐頭等艙或商務艙最直接的方式是支付高昂費用（或讓公司為您買單）。但這絕不便宜：粗略估算，商務艙票價可達經濟艙的四倍，頭等艙更達十一倍！
一般而言，直飛航班的商務艙或頭等艙折扣基本不存在。航空公司深知有核心乘客群體願意為快速舒適的旅程支付溢價，因此定價相應高昂。例如新加坡至洛杉磯往返商務艙不含稅就高達5000美元，且幾乎無折扣票。但這也意味着行程變更具有最大靈活性。
更優方案是尋找經第三地C中轉的航班，且C至B段航線競爭激烈。若願經曼谷中轉，搭乘泰航從新加坡至洛杉磯商務艙僅需2880美元；若接受限制較多的J艙機票（靈活性較低），價格可進一步降至2240美元——不到經濟艙均價的三倍。
若願犧牲速度，可能發現更優價格。出發地也是關鍵因素：從金融中心或高收入國家（或高生活成本地區）出發的票價，遠高於低收入地區。例如韓亞航空曼谷至洛杉磯商務艙僅1600美元（含稅），代價是首爾雙向各15小時中轉。同理，若從斯里蘭卡購買新航機票，可比5000美元的新加坡直飛票價節省數千美元！
若計劃超長途旅行，可考慮環球機票。此類機票也提供商務艙和頭等艙版本，價格相對可承受——通常約為經濟艙版本的2-3倍。
最後，許多航空公司推出「同行票」優惠：購買一張全價商務艙或頭等艙機票，可獲得另一張低價甚至免費機票。顧名思義，兩位乘客必須同行。
常旅客里程
[編輯]許多常旅客認為商務艙和頭等艙的里程兌換與升艙是最佳里程使用方式。與現金購票的4倍/11倍價差不同，通常僅需1.5倍經濟艙里程即可兌換商務艙，頭等艙也僅需2倍里程（具體比例因航司計劃而異）。
但弊端在於名額稀缺與完全缺乏靈活性。對航空公司而言，讓乘客用20萬里程兌換原本可能空置的頭等艙座位是筆好交易——但若因此擠掉願意支付1萬美元現金的乘客則得不償失。因此您需要儘可能提前預訂——部分旅客在里程可兌換座位開放時（可能是航班前6-12個月）就開始致電申請！
雖然上述情況對許多不知情的旅客很常見，但市面上有「專業服務」可幫助普通人最大化常旅客里程（及其他忠誠度積分）價值，通常收費100-200美元。考慮到使用積分里程常伴隨的繁瑣流程，此類服務往往物有所值！
若想將長途經濟艙航班升艙，航空公司可能提供里程升艙服務，即以部分里程換取商務艙座位。這類升艙分兩種：昂貴的確認升艙（提前保證商務艙座位），以及相對便宜的候補升艙（值機時甚至登機口才告知升艙結果——今日是在頭等艙品香檳還是在經濟艙蜷腿忍耐）。
高卡升艙
[編輯]擁有航空公司或航空聯盟的高級常旅客會員等級，在櫃枱值機時有更多機會升艙——對於熱門航線尤甚。當航班超售，經濟艙已全部選座，而一位持有航司金卡/白金卡的用戶發現自己無法值機時，櫃枱工作人員通常會查看高艙是否還有座位，並提供升艙——即利用了空餘座位，又避免了可能的投訴。這通常需要在賬戶中累積數萬里程，且往往需每年重新評定資格。但若您年飛行里程超過2.5萬英里，至少應能獲得基礎級別的精英會籍。隨着會員等級提升（多數航司設有三到四級等級，對應銀卡、金卡、白金、終身白金等），免費升艙概率也會增加。另一確保升艙的技巧是：關注某些經濟艙票價子艙位，它們為精英會員提供即時升艙權益。例如達美航空精英會員持Y或B艙經濟艙機票可自動升艙。
機會升艙
[編輯]通常情況下，航空公司不會無緣無故地為乘客提供免費升艙。但如果您運氣好，在辦理登機手續或登機口處，航空公司可能會出於運營原因免費將您升至高等級艙位。如前文所述，通常發生在經濟艙超售而高等級艙位仍有空座的情況下。不過一般而言，航空公司會優先讓乘客付費升艙或將會升艙機會給予高等級常旅客會員，只有在避免乘客被拒絕登機的最後手段時才會發放免費升艙。航空公司通常會在值機時先以折扣價提供升艙選擇（若高端艙位仍有空餘），這可能是筆合算的交易。只有在折扣升艙後仍有空座且經濟艙超售時，航空公司才會發放免費升艙，優先級通常給予精英常旅客會員及購買高價艙位的乘客。總體而言，單獨出行或小團體比大團體更易獲得升艙，因為航空公司更容易調整小團體座位。
有時，航空公司會徵集志願者從超售航班改簽至後續航班，並免費升至高等級艙位作為補償。若您時間寬裕，這可能是體驗高端艙位服務的好機會（若是假期返程，還能在度假地多享受片刻時光）。
要提高升艙概率，可嘗試選擇休閒旅客較多、商務旅客較少的航線或時段出行。畢竟許多商務旅客由公司報銷差旅費，更願支付高價乘坐高端艙位，導致這些艙位更易滿員。雖然各航司免費升艙決策流程不同，但購買全價票通常比購買高折扣票更易獲升艙。若經濟條件允許且航線提供超級經濟艙，多付費用選擇該艙位或許值得：超級經濟艙與商務艙價差通常遠大於經濟艙與超級經濟艙價差，這意味着若從經濟艙免費升艙，對航空公司而言並非划算交易。同時建議穿着得體（無需西裝革履），雖然升艙名單常在值機或登機前由計算機預選，且許多商務旅客長途飛行時也穿着舒適，但若您打扮得像嬉皮士，值機員或登機口工作人員可能取消您的預選升艙資格。
當然，若高端艙位超售而低端艙位有空餘，您也可能因運營原因被降艙（雖不常見）。這種情況下，您通常仍可使用貴賓室等飛行前權益（以原購艙位為準），且航空公司一般需退還您原購艙位與被降艙位間的票價差額；如您對補償不滿意，航空公司通常還會補償您里程或代金券。
機票代理
[編輯]存在一類可疑的頭等艙和商務艙折扣販子，他們融合了兩種操作模式：低價收購他人的常旅客里程，再以大幅折扣價格轉售給旅客。
這種商業模式利用了大多數航空里程計劃的漏洞：里程持有者可兌換里程為他人出票。該條款的本意是允許里程持有者為家人或密友兌換機票。但通過經紀人的操作，里程持有者實際為陌生人兌換機票。陌生人付款給經紀人，經紀人扣除佣金後支付給里程持有者。
|
注意：維基旅行不提供法律建議。維基旅行上的任何內容均不應被理解為試圖提供或呈現法律意見，或從事法律執業行為。 |
就刑法而言，交易常旅客里程通常合法（美國猶他州有專門法律禁止此類交易除外）。然而，此類交易通常違反常旅客計劃的條款。航空裏程合同條款通常禁止為非親密關係者使用里程購票。若被發現，航空公司可能通過以下方式懲罰一方或雙方：作廢剩餘里程、取消機票且不予補償，或在極端情況下起訴您或經紀人索賠損失。
因此，折扣機票存在風險：您確實可能被拒絕登機（即使已支付數千美元）。若交易失敗，代理通常拒絕退款或提供其他服務。
折扣販子類型
[編輯]有批量採購座位再轉售的經紀人，也有對接個人買賣方的經紀人。後者通常只處理最昂貴的艙位，能提供最大折扣。對真正的預算型旅客而言，這類座位仍需數百美元，但對商務旅客可能節省數千美元。前者可能提供極優價格，有時被稱為總銷售代理或票務批發商。與他們交易時，建議自行核對航空公司官網價格，確保沒有更便宜的機票。
參見
[編輯]| 飛行話題：規劃航線 → 在機場 → 飛行中 → 乘飛機到達 恐飛症患者
· 航空聯盟
· 空鐵聯運
· 選座
· 健康
· 行李
· 省錢
|